Сегодня расскажем вам о непростой ситуации, которая заставила напрячься и проявить смекалку всех специалистов СТО Форд в Харькове Arven Auto, а также напомнила о значимости разных мелочей. Итак, имеется Ford Mondeo 4-го поколения, с топовым двигателем — 2.5 турбо. У которого после каждого заезда в режиме «педаль в пол» всё днище покрывается моторным маслом, потому что, оно с невероятной силой выливается из двигателя, но совершенно непонятно откуда. Скажем сразу, мы не первые, кто работал с этим автомобилем, но результатов пока не было, никто не мог найти причину.
Первичная диагностика двигателя на предмет течей
Как обычно бывает в случае разных течей, первым делом подняли автомобиль и начали осмотр. Увидели картину маслом, в прямом смысле этого слова. В задней части двигателя, ниже турбины, в районе теплообменника, всё в масле. Масляный шлейф растянут по всему днищу. С одной стороны, это говорит о том, что объёмы вытекаемого масла большие, с другой стороны – коррозия автомобилю не страшна 🙂 Но мириться с этим никто не собирался, поэтому начали искать течь, предварительно смыв масло с двигателя.
В статике, даже с запущенным двигателем, работающим в отсечке с выжатой в пол педалью газа, даже никаких намеков на течь чего-либо. Рассмотрели всё, что только могли. Даже разгоняли со включенной передачей на подъемнике – всё сухо. Но стоило проехать на машине 500 метров – как всё опять в масле. Чудеса.
Фотографии сделаны после того, как всё уже было вымыто. То, что вы видите, успело вытечь буквально за 500 метров пути. Представляете, в каком виде автомобиль попал к нам изначально?
Теплообменник, ты ли это?
До того, как автомобиль приехал к нам, наши коллеги уже успели заменить теплообменник на другой, т.к. думали, что течёт именно он. Если честно, нам тоже казалось, что дело в теплообменнике, решили снять его и внимательно изучить. Установленный теплообменник оказался явно азиатского происхождения, и выглядел менее качественно, чем оригинальный. Помимо этого, плоскость, которой он соприкасается с блоком двигателя, оказалась искривлена, а одно из посадочных мест уплотнительных колец имело глубокую царапину. И именно эти кольца используются для предотвращения течи масла между теплообменником и ДВС. Казалось, что ребус разгадан. Мы проверили герметичность старого теплообменника, он оказался целым, также он был без искривлений и царапин – решили ставить его, вместо китайского кривого и царапанного собрата.
И всё было здорово, пока мы не выехали на тест-драйв. Опять ситуация повторилась, и днище авто покрылось новым слоем масла… Ситуация приобрела принципиальный характер. Как так, потратили столько времени на поиски течи, нашли недостатки в теплообменнике, устранили их, но ничего не изменилось! Причем, поскольку всё было вымыто перед тестом, явно видели, что весь теплообменник покрывается маслом, но он целый и герметичный, и нет рядом никаких других течей. Мистичность этой ситуации нам надоела, и в ход были запущенны современные технологии 🙂 Ничего не оставалось, кроме как смотреть во время движения на теплообменник, и пытаться увидеть, что же это такое происходит.
Современные средства диагностики автомобиля против фантомных неисправностей
Для получения видеозаписи происходящего мы применили видеобороскоп. Его герметичная маленькая камера и возможность транслировать картинку через wi-fi пришлись как никогда кстати. Закрепили передатчик под капотом, настроили камеру, включили видеозахват, и поехали кататься.
Заездов было несколько, не сразу удалось настроить камеру на нужный ракурс. Но после нескольких попыток нам удалось захватить интересное видео.
Победа — поломка обнаружена и устранена!
Всё! Течь найдена! Масло льётся на стыке трубки сброса масла из турбины и блока цилиндров. И стык этот находится чётко над теплообменником. У нас были подозрения, что течь может быть в этом месте. Но почему тогда без нагрузки, в статике, масло оттуда не вытекает? Ведь циркуляция через турбину идет постоянно. Подумали, что дело в высоком давлении картерных газов, и противодавление не дает маслу попасть в картер. Произвели замер, давление оказалось нормальным, в два раза ниже максимально допустимого. Значит дело не в этом, а потом мы просто сняли эту трубку, и всё стало на свои места.
Как видно, половина уплотнительного кольца отпала, остатки стояли криво, и на высоких оборотах масло попросту выплескивалось из образовавшейся щели. Мы были рады разгадать эту загадку, и вдвойне приятно было видеть радость хозяина автомобиля, который уже отчаялся устранить эту неполадку. Маленькое резиновое колечко заставило потратить большое количество времени, нервов и средств. Или дело не в колечке, а в том, кто его туда так вставил? Как бы там ни было, установка нового уплотнительного кольца позволила устранить течь, и автомобиль продолжает радовать своего владельца 😉
Подписывайтесь на наши обновления! Уверены, это не последняя интересная история 😉
Закажите консультацию прямо сейчас