Що таке блокування диференціалу

На стійкість транспортного засобу під час швидкісної їзди впливає рівномірне розосередження моменту, що крутить. Його розподіл здійснюється між двома колесами, що розташовані на передній частині автомобіля. Така властивість транспортного засобу суттєво погіршується при втраті одним із коліс зчеплення з дорожнім покриттям внаслідок пробуксування. Виникнення таких ситуацій провокує вільний диференціал. Для уникнення погіршення стійкості автомобільна комплектація сучасних моделей передбачає наявність блокування диференціала. При його вільному положенні колесо, що буксирує, отримує більшу кількість обертальних рухів, а колесо, що знаходиться в зчепленні з дорогою – менша кількість обертів.

У такій ситуації керування автомобілем стає проблематичним. Відповідно, диференціал відноситься до складних механізмів, для користування якими необхідні знання. Водій нічого не може зробити, не заблокувавши його, крім того як повертати кермо з великим зусиллям для вирівнювання курсової стійкості транспортного засобу. Тепер знаючи, що таке диференціал, можна реально уявити, які проблеми виникнуть при його блокуванні. В даний момент колесо, що стійко стоїть на дорожньому покритті, отримує більше моменту, що крутить. Саме таке технічне рішення дозволяє вирівняти курс машини навіть за одного колеса з пробуксовкою.

У яких випадках необхідне блокування диференціалу?

Важливо враховувати, що встановлення пристрою не тільки на передню частину. Якщо транспортний засіб із заднім приводом, то блокування диференціала передбачено не на передню, а на задню вісь. У повнопривідних моделях диференціал встановлюється між колесами та обома осями. Процес блокування диференціала зрозуміти не складно. При ньому під час буксирування однієї осі на другу направляється більша кількість енергії за рахунок моменту, що крутить. Така технічна особливість необхідна для проїзду складних ділянок дорожнього полотна, оскільки за такої їзди відбувається збільшення зусиль осі, на якій два колеса добре зчеплені з дорогою. Користуватися блокуванням рекомендується при:

• Пересування снігом;
• Застрягання колеса у в’язкому грунті;
• Рясному дощі;
• Об’їзд перешкод дорогою з невеликими ділянками ґрунтувального узбіччя;
• Рух автомобіля по дорозі з зледенінням.

Алгоритм виконання блокування заднього диференціала аналогічний передньому. На моделях авто із заднім приводом при буксируванні одного колеса відбувається більш інтенсивне погіршення курсової стійкості автомобіля, ніж на передньопривідних моделях. Так як в задньопривідних автомобілях передача моменту, що крутить, відбувається через карданний вал, робоча схема обов’язково повинна включати наявність такого елемента, як еластична муфта кардана. Вона необхідна для того, щоб з’єднати хрестовину коробки передач та карданний вал. Це дозволяє виключити відхилення в положенні кардана, внаслідок чого виключаються додаткові втрати моменту, що крутить, при передачі на задню вісь.

Як працює блокування диференціалу?

Принцип функціонування пристрою полягає в муфті, що вимагає обов’язкове її включення. Активізація цього процесу може бути механічною. Або існує ймовірність самоблокування за умови наявності диференціала, що самоблокується (LSD). Від виду механізму включення, встановлений на автомобілі, залежить, яким способом можна провести блокування диференціала:

1. Механічний. Процесом блокування управляє водій за допомогою перемикання важеля, що приводить у дію цілий механізм важелів та тросів.
2. Гідравлічний. Активізується під час механічного переміщення важеля водієм. Внаслідок таких маніпуляцій відбувається наповнення рідиною двох циліндрів гідравлічного приводу.
3. Електричний. Передбачає наявність електромотора як привод. Тому введення в дію блокування заднього чи переднього диференціала відбувається шляхом натискання відповідної кнопки.
4. Пневматичний. Принцип роботи аналогічний гідравлічному, тільки в даному способі тиск на пневмоциліндр відбувається за рахунок повітря, а не під впливом рідини.

У силу того, що функціонування диференціала відбувається за принципом розподілу моменту, що крутить, слід розуміти, в яких ситуаціях необхідно проводити його блокування. Щоб не перейматися своєчасним виконанням такого завдання, рекомендується при покупці автомобіля вибрати модель з автоматичним блокуванням. Існує два основних види LSD диференціал у конструкції трансмісій. Це вискомуфта або черв’ячний диференціал, що самоблокується.

В’язкова муфта

Этот узел представляет собой герметичный корпус, заполненный силиконовой жидкостью, в которой вращаются диски. Некоторое количество дисков жестко соединяется с валом привода. Остальные – с дифференциалом. При набирании оборотов приводным валом происходит отвердение силиконовой жидкости. Это приводит к блокировке переднего или заднего дифференциала. Такая автоматическая блокировка показывает высокую эффективность на межосевом дифференциале. Функциональность такой блокировки, которая устанавливается между колесами одной оси, значительно хуже, что приводит к снижению эффективности самой блокировки.

Самоблокований диференціал черв’ячного типу

Автоматичне блокування забезпечує високу чутливість механізму до показників зниження моменту, що крутить. При його збільшенні на буксирующем колесі, за допомогою LSD диференціала відбувається його плавний розподіл на друге колесо. Такий вид автоматичного блокування показав високу ефективність при встановленні на міжколісному та міжосьовому диференціалах. Конструкція черв’ячного пристрою складається з:

• Корпуса;
• Фланця на кінці валу приводу, підключеного до задньої осі;
• Валу черв’ячної шестерні;
• Сателіти;
• Сонячні шестерні, що відносяться до приводу задньої та передньої осі;
• Порожнистого валу;
• Черв’якових шестерень;
• Провідної шестерні.

Цей диференціал, що самоблокується, має досить складну конструкцію. Але таке технічне рішення виправдане тим, що воно забезпечує практичність і надійність, а головне – це бездоганне спрацьовування в необхідний момент.

Тепер можна легко мати уявлення про те, що таке блокування диференціала, яка є частковою або повною синхронізацією півосі і корпусу всього механізму. При синхронізації на півосях відбувається жорстке з’єднання, яке супроводжується забезпеченням моменту, що крутить, на одне з двох коліс. Часткове блокування обмежує одне колесо, але при цьому воно не перестає отримувати момент обертання, а на друге надходить їх більша кількість. Інтенсивність збільшення моменту обертання регулюється коефіцієнтом блокування.

СТО у Харкові – Arven Auto надає професійні послуги з обслуговування транспортних засобів та ремонту диференціалів будь-якого типу. У своїй роботі ми використовуємо лише якісні деталі та витратні матеріали, тому оформляємо гарантію на деталі, куплені у СТО та роботу наших майстрів.