ua

Україна, м. Харків, провулок Дизайнерський, 18

Діагностика та ремонт двигуна (ДВЗ) в Харкові

З нами зручно - ми в центрі міста!

Працюємо з 8:00 до 20:00, без вихідних.

м. Харків, провулок Дизайнерський, 18

Записатися на діагностику і ремонт двигуна


    Чому ми?
    Наш автосервіс оснащений сучасним обладнанням
    для діагностики і ремонту автомобілів будь-яких марок.
    arven avt

    Краща універсальна СТО Україна 2020

    arven avt

    Більше 500 відгуків

    arven avt

    На ринку більше 12 років

    arven avt

    Широкий спектр послуг

    arven avt

    Вирішуємо нестандартні задачі

    З нами зручно!
    • Надаємо докладний звіт про виконану роботу
    • Свій магазин запчастин
    • Контроль і дотримання термінів виконанню робіт
    • Гарантія на деталі і виконані роботи до 24-х місяців

    Записатися на діагностику і ремонт двигуна


      Автосервіс Arven Auto в місті Харкові проводить діагностику і ремонт двигунів внутрішнього згоряння, як бензинових, так і дизельних. Наші фахівці присвятили роботі в цьому напрямку багато років, і мають величезний досвід ремонту двигунів, починаючи від простих 3-х і 4-х циліндрових рядних двигунів, закінчуючи потужними V-подібними і оппозітнимі моторами. Діагностика двигуна перед ремонтом має дуже велике значення.

      Діагностика двигуна внутрішнього згоряння

      Багато клієнтів, почувши фразу діагностика двигуна, відразу чомусь думають про комп’ютерну діагностику. Напевно, тому, що електроніка звичайно вимагає до себе більше уваги, та й у разі несправності на приладовій панелі загоряється лампочка. Але електроніка лише управляє роботою двигуна, вся суть двигуна внутрішнього згоряння в його механічної частини. Досконально перевірити механіку неможливо, повністю не розібравши двигун. Іншого способу отримати доступ до деталей двигуна для вимірювань немає. Навіть бороскоп (технічний ендоскоп) не дозволяє продіагностувати двигун в повному обсязі. Але все одно, є кілька способів діагностики ДВЗ, а саме механічної частини, які дозволяють орієнтовно оцінити стан двигуна. Діагностика дає можливість скласти приблизний план майбутніх робіт, і оцінити бюджет ремонту.

      Часто, диагностика и ремонт двигателя требуют снятия агрегата с автомобиля.
      Часто, діагностика і ремонт двигуна вимагають зняття агрегату з автомобіля.

      Перший етап діагностики двигуна – це візуальний і акустичний огляд.Перевіряється наявність сторонніх шумів при роботі двигуна, а також відсутність течі масла або інших технічних рідин. Якщо при роботі мотора чути стукіт або скрегіт, то зазвичай справи кепські. Адже якщо чути стукіт, значить, десь всередині двигуна є люфт. А люфт усередині двигуна неприпустимий, оскільки точність підгонки всіх деталей дуже велика. Обов’язково слід перевірити рівень масла в двигуні, оскільки його недолік може бути причиною виникнення сторонніх звуків. Також, мала кількість масла в рази прискорює знос деталей двигуна. Але при цьому далеко не всі водії стежать за його рівнем.

      Другий етап – це проведення замірів декількох принципово важливих величин. Спочатку вимірюється компресія, величина створюваного в циліндрах тиску. При недостатній компресії двигун спочатку починає працювати з перебоями, а потім перестає заводитися зовсім. Компресія в циліндрі залежить від стану клапанів, в місці зіткнення з голівкою блоку циліндрів (тарілка і сідло клапана), і від стану поршневої групи. На кожному поршні встановлено три поршневих кільця, два компресійних і одне маслос’емних (яке, як правило, складається з декількох частин). Першими зазвичай зношуються маслознімні кільця, після цього мотор починає витрачати масло, але компресія не падає. Згодом, зношуються і компресійні кільця, і двигун починає працювати нестабільно через різницю тиску в циліндрах. Також, причиною падіння компресії може бути знос самих стінок циліндра. Іноді, паралельно з виміром компресії ми проводимо завмер витоку з циліндра.Замір витоку дозволяє попередньо визначити місце, в якому тиск йде з циліндра, не розбираючи двигун.

      Наступна величина, яку ми вимірюємо – це тиск масла в двигуні. Для нормальної роботи двигуна внутрішнього згоряння, все місця, в яких відбувається тертя, повинні постійно змащувати. Тиск масла створюється і підтримується масляним насосом, насос забирає масло в масляному піддоні, це найнижча точка в двигуні, і піднімає його по всій системі змащення, після чого масло стікає назад в піддон. Масло подається по спеціальних каналах до всіх деталей, що труться двигуна. Тиск масла в моторі може бути низьким як через знос масляного насоса, так і з-за сильного зносу деталей двигуна. Коли деталі двигуна зношені, між ними збільшуються зазори, через які подається масло проходить швидше, ніж в новому двигуні. А оскільки продуктивність масляного насоса залишається незмінною, тиск масла в зношеному двигуні знижується. Відповідно, вимірявши тиск масла, можна орієнтовно оцінити стан двигуна внутрішнього згоряння.

      Так выглядит прогоревшая прокладка ГБЦ. Стрелкой отмечено место, в котором газы проходили в рубашку охлаждения. Диагностировать такую неисправность помогает тестер утечек.
      Так виглядає прогоріла прокладка ГБЦ. Стрілкою позначено місце, в якому гази проходили в сорочку охолодження. Діагностувати таку несправність допомагає тестер витоків.
      ГБЦ, в которой нарушена плоскость. Стрелкой показано место, в котором прогорела прокладка ГБЦ. Также видно, что с этим двигателем уже были неполадки, на ГБЦ видны следы механических повреждений.
      ГБЦ, в якій порушена площину. Стрілкою показано місце, в якому прогоріла прокладка ГБЦ. Також видно, що з цим двигуном вже були неполадки, на ГБЦ видно сліди механічних пошкоджень.

      Є ще один критерій, який відображає стан двигуна. Але його можна перевірити лише експлуатуючи автомобіль протягом деякого часу. Це витрата масла двигуном. Будь ДВЗ під час роботи витрачає масло, питання в кількості цього масла. Залежно від типу двигуна ця величина може сильно різнитися. Але в будь-якому випадку, якщо витрата масла наближається або перевищує 1 літр на 1000 кілометрів пробігу, то мотор точно потребує ремонту. Масло може або банально випливати з двигуна, що як правило, досить просто усунути. Або може потрапляти всередину камери згоряння, і згоряти в процесі роботи двигуна. Чого при нормальних умовах відбуватися не повинно. Якщо масла потрапляє дуже багато – з вихлопної труби починає йти сизий дим з характерним запахом. Велика витрата масла заподіює масу незручностей. Рівень масла необхідно постійно контролювати, інакше проїхавши без масла кілька кілометрів можна виробити весь ресурс двигуна.Не кажучи вже про постійні проблеми зі свічками запалювання, які закидає маслом, з усіма наслідками, що випливають. І запам’ятайте, що витрата масла є вірною ознакою того, що життєвий цикл двигуна прагнути до кінця. І єдиний спосіб продовжити його життя – це ремонт двигуна внутрішнього згоряння.

      Діагностика ДВЗ за допомогою ендоскопа (відеендоскопа, технічного бороскопах)

      Останнім часом серед автомобілістів набрала популярність діагностика двигуна за допомогою ендоскопа. І деякі СТО Харкова активно пропонують своїм клієнтам оцінити стан двигуна за допомогою цього пристрою. Ми любимо сучасні методи діагностики і купили собі кілька подібних пристроїв. Починали з бюджетних, і останнім придбанням був топовий технічний відеоендоскоп MitCorp F500 з артикуляційної камерою.

      Отже, технічний відеоендоскоп – це мініатюрна відеокамера, яку можна помістити всередину двигуна через різні технологічні отвори. Найчастіше, таку камеру занурюють всередину циліндра через отвір, в яке вкручується свічка запалювання, для огляду циліндра зсередини. Бюджетні моделі ендоскопів дозволяють побачити тільки серйозні пошкодження і витоку. Професійні моделі дозволяють вивчити двигун «в деталях», якість картинки дає можливість побачити навіть хонингование на стінках циліндрів. Варто враховувати, що деякі види зносів таким способом вивчити складно, і краще довіритися інструментальним вимірам. Але навіть без них, ендоскоп дозволяє досить добре оцінити стан двигуна без розбору. Більше інформації Ви можете знайти на цій сторінці.

      Ремонт двигуна внутрішнього згоряння

      Якщо говорити просто, ремонт двигуна зводиться до повної його розбиранні, заміром всіх зазорів в місцях тертя, і комплексу заходів щодо зменшення зазорів до необхідних величин. Залежно від стану та пробігу двигуна, заходи можуть бути різними. У деяких випадках досить замінити частину деталей мотора, в інших потрібно обробка поверхонь на спеціальних верстатах. Кожен ДВЗ в цьому плані є індивідуальним, і навіть два однакових автомобіля з однаковим пробігом можуть зажадати різного обсягу робіт при ремонті двигуна.

      Процесс ремонта легендарного EJ20 от Subaru. Двигатель почти полностью разобран, осталось вытащить коленчатый вал.
      Процес ремонту легендарного EJ20 від Subaru. Двигун майже повністю розібраний, залишилося витягнути колінчастий вал.
      Почти собранный EJ20 от Subaru. Достаточно сложный, но очень интересный двигатель. После установки крышек и навесного оборудования можно монтировать его обратно в автомобиль.
      Майже зібраний EJ20 від Subaru. Досить складний, але дуже цікавий двигун. Після установки кришок і навісного обладнання можна монтувати його назад в автомобіль.

      Ремонтні роботи, які не потребують обробки деталей на верстатах, займають в середньому близько 3-5 робочих днів. Зазвичай, це заміна поршневих кілець, в деяких випадках заміна шатунних або корінних вкладишів, і звичайно ремонт ГБЦ. У голівці блоку циліндрів зношуються місця зіткнення клапана з головкою, якщо їх не відновити, то тиск в циліндрі може стати низьким, і звичайно при цьому є присутнім ризик прогара клапана. Як показує практика, ремонтувати головку блоку циліндрів доводиться практично при будь-якому розтині двигуна (звичайно, якщо це не робиться кожні 10000км.). Навіть якщо немає симптомів вказують на необхідність проведення подібних робіт. Адже проблема стає помітною, коли клапан вже прогорів.

      Капітальний ремонт двигуна внутрішнього згоряння

      Якщо під час ремонту ДВЗ виникає необхідність проводити розточення або гільзовка циліндрів, відповідно, встановлюючи при цьому нові поршні. А також, шліфувати шийки колінчастого вала або розподільчого вала, в загальному – обробляти деталі двигуна на верстатах. Те, ми такий ремонт класифікуємо як капітальний ремонт двигуна.

      Двигатель, который во время работы издавал стук. Стрелкой показаны крепления шатунов к коленвалу (гайку открутили мы :)). Как видно, один шатун гораздо темнее других. Дальше показано, почему.
      Двигун, який під час роботи видавав стук. Стрілкою показані кріплення шатунів до коленвалу (гайку відкрутили ми :)). Як видно, один шатун набагато темніше інших. Далі показано, чому.
      По причине масляного голодания, шатунный вкладыш стерся, а перегретый шатун потемнел. На фото видны остатки вкладыша, который превратился в кусочек фольги.
      Через масляного голодування, шатунний вкладиш стерся, а перегрітий шатун потемнів. На фото видно залишки вкладиша, який перетворився в шматочок фольги.

      Ми не маємо власного парку верстатів для обробки деталей. Якщо виникає необхідність в подібних роботах – ми звертаємося в спеціалізовані організації. Правда, найбільша проблема при цьому – терміни виконання роботи. Якщо свою роботу ми можемо спрогнозувати, то такі структури в, як правило, терміни затягують. Але без їх участі іноді не обійтися.

      Шатун, вкладыш которого был стерт. Именно он стучал по коленвалу во время работы двигателя.
      Шатун, вкладиш якого був стертий. Саме він стукав по коленвалу під час роботи двигуна.
      Шейки коленчатого вала. Одна имеет серьезные повреждения, а вторая относительно целая.
      Шейки колінчастого вала. Одна має серйозні пошкодження, а друга щодо ціла.

      Правильно проведений капітальний ремонт двигуна дозволяє привести ДВЗ в стан нового двигуна. Такий двигун, звичайно, буде трохи поступатися новому ДВЗ, але незначно. Якщо говорити про ресурс, то умовно можна вважати, що після ремонту Ви отримуєте назад не 100% ресурсу, а близько 80-85%. Але це теж гідний результат. А якщо порівняти вартість нового двигуна внутрішнього згоряння і вартість його капітального ремонту, то вигода буде очевидна.

      Гарантії на послуги з ремонту ДВЗ

      Процес ремонту двигуна не прощає помилок. Можна витратити багато часу і коштів на ремонт, і в підсумку отримати незадовільний результат. ДВЗ – це як раз той вузол, де вся справа в дрібницях. Адже досить залишити без уваги хоч один зазор в місці тертя, наприклад не помітити елліпсность всередині циліндра, і двигун відразу після ремонту буде витрачати масло. Можливо навіть більше, ніж витрачав до ремонту. І ніякі «притирання» деталей після ремонту не допоможуть.

      Для запобігання подібних ситуацій і забезпечення високої якості ремонту ДВЗ ми завжди керуємося офіційними інструкціями по ремонту. Адже яким би не був досвід майстра-моториста, кожен двигун має свої особливості. І все знати фізично неможливо. Використовуючи таку методику, ми перевіряємо всі зазори, які виробник рекомендує перевірити при ремонті мотора.Також, нам відомо правильний порядок виконання робіт, незалежно того, який це двигун і автомобіль. Ми завжди гарантуємо позитивний результат, ремонтуючи ДВЗ!

      Ціна ремонту двигуна внутрішнього згоряння в СТО Arven Auto в Харкові

      Дуже складно оцінити вартість ремонту ДВЗ, які не розібравши його і не провівши повну дефектовку. Теж саме стосується необхідних для ремонту деталей. Але орієнтовні ціни на наші роботи ми наводимо нижче. Відразу хочемо сказати, що якщо в процесі ремонту потрібно обробка деталей на верстатах, то ці послуги оплачуються окремо.

      Залишилися питання, заповніть форму і ми передзвонимо Вам




        Часті питання про ремонт ДВС

        ✅ Скільки коштує ремонт ГБЦ рядної четвірки?

        ✅ Скільки коштує ремонт 6-й циліндрового двигуна?

        ✅ Скільки коштує ремонт V-образного двигуна?


        Top