Диагностика и (кап) ремонт двигателя автомобиля

Конечно, каждый автомобилист желает точно знать сколько стоит капитальный ремонт двигателя. Очень сложно оценить стоимость ремонта двигателя (ДВС), не разобрав его и не проведя полную дефектовку. Тоже самое касается необходимых для ремонта деталей. Но ориентировочные цены на наши работы мы приводим ниже. Сразу хотим сказать, что если в процессе ремонта требуется обработка деталей на станках, то эти услуги оплачиваются отдельно.

Цены на ремонт двигателя

Ремонт бензиновых и дизельных двигателей в Харькове

Диагностика и ремонт дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания это одно из направлений СТО в Харькове — Arven Auto. Наши специалисты посвятили работе в этом направлении много лет, и имеют огромный опыт ремонта двигателей легковых автомобилей, начиная от простых 3-х и 4-х цилиндровых рядных двигателей, заканчивая мощными V-образными и оппозитными моторами. Диагностика двигателя перед ремонтом имеет очень большое значение.

Диагностика двигателя внутреннего сгорания

Многие клиенты, услышав фразу диагностика двигателя, сразу почему-то думают о компьютерной диагностике. Наверное, потому, что электроника обычно требует к себе больше внимания, да и в случае неисправности на приборной панели загорается лампочка. Но электроника лишь управляет работой двигателя, вся суть двигателя внутреннего сгорания в его механической части. Досконально проверить механику невозможно, полностью не разобрав двигатель. Другого способа получить доступ к деталям двигателя для измерений нет. Даже бороскоп (технический эндоскоп) не позволяет продиагностировать двигатель в полном объеме. Но все равно, есть несколько способов диагностики ДВС, а именно механической части, которые позволяют ориентировочно оценить состояние двигателя. Диагностика дает возможность составить примерный план будущих работ, и оценить бюджет ремонта.

Часто, диагностика и ремонт двигателя требуют снятия агрегата с автомобиля.

Первый этап диагностики двигателя — это визуальный и акустический осмотр. Проверяется наличие посторонних шумов при работе двигателя, а также отсутствие течей масла либо других технических жидкостей. Если при работе мотора слышен стук либо скрежет, то обычно дело плохо. Ведь если слышен стук, значит, где-то внутри двигателя есть люфт. А люфт внутри двигателя недопустим, так как точность подгонки всех деталей очень велика. Обязательно следует проверить уровень масла в двигателе, поскольку его недостаток может быть причиной возникновения посторонних звуков. Также, малое количество масла в разы ускоряет износ деталей двигателя. Но при этом далеко не все водители следят за его уровнем.

Второй этап — это проведение замеров нескольких принципиально важных величин. Сначала измеряется компрессия, величина создаваемого в цилиндрах давления. При недостаточной компрессии двигатель сначала начинает работать с перебоями, а потом перестает заводиться вовсе. Компрессия в цилиндре зависит от состояния клапанов, в месте соприкосновения с головкой блока цилиндров (тарелка и седло клапана), и от состояния поршневой группы. На каждом поршне установлены три поршневых кольца, два компрессионных и одно маслосъемное (которое, как правило, состоит из нескольких частей). Первыми обычно изнашиваются маслосъемные кольца, после этого мотор начинает расходовать масло, но компрессия не падает. Со временем, изнашиваются и компрессионные кольца, и двигатель начинает работать нестабильно из-за разности давления в цилиндрах. Также, причиной падения компрессии может быть износ самих стенок цилиндра. Иногда, параллельно с замером компрессии мы проводим замер утечки из цилиндра. Замер утечки позволяет предварительно определить место, в котором давление уходит из цилиндра, не разбирая двигатель.

Следующая величина, которую мы измеряем – это давление масла в двигателе. Для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания, все места, в которых происходит трение, должны постоянно смазываться. Давление масла создается и поддерживается масляным насосом, насос забирает масло в масляном поддоне, это самая нижняя точка в двигателе, и поднимает его по всей системе смазки, после чего масло стекает обратно в поддон. Масло подается по специальным каналам ко всем трущимся деталям двигателя. Давление масла в моторе может быть низким как по причине износа масляного насоса, так и из-за сильного износа деталей двигателя. Когда детали двигателя изношены, между ними увеличиваются зазоры, через которые подаваемое масло проходит быстрее, чем в новом двигателе. А поскольку производительность масляного насоса остается неизменной, давление масла в изношенном двигателе снижается. Соответственно, измерив давление масла, можно ориентировочно оценить состояние двигателя внутреннего сгорания.

Так выглядит прогоревшая прокладка ГБЦ. Стрелкой отмечено место, в котором газы проходили в рубашку охлаждения. Диагностировать такую неисправность помогает тестер утечек.

ГБЦ, в которой нарушена плоскость. Стрелкой показано место, в котором прогорела прокладка ГБЦ. Также видно, что с этим двигателем уже были неполадки, на ГБЦ видны следы механических повреждений.

Есть еще один критерий, который отражает состояние двигателя. Но его возможно проверить лишь эксплуатируя автомобиль на протяжении некоторого времени. Это расход масла двигателем. Любой ДВС во время работы расходует масло, вопрос в количестве этого масла. В зависимости от типа двигателя эта величина может сильно разниться. Но в любом случае, если расход масла приближается либо превышает 1 литр на 1000 километров пробега, то мотор точно требует ремонта. Масло может либо банально вытекать из двигателя, что как правило, довольно просто устранить. Либо может попадать внутрь камеры сгорания, и сгорать в процессе работы двигателя. Чего при нормальных условиях происходить не должно. Если масла попадает сильно много — из выхлопной трубы начинает идти сизый дым с характерным запахом. Большой расход масла причиняет массу неудобств. Уровень масла необходимо постоянно контролировать, иначе проехав без масла несколько километров можно выработать весь оставшийся ресурс двигателя. Не говоря уже о постоянных проблемах со свечами зажигания, которые забрасывает маслом, со всеми вытекающими последствиями. И запомните, что расход масла является верным признаком того, что жизненный цикл двигателя стремиться к концу. И единственный способ продлить его жизнь — это ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Диагностика ДВС при помощи эндоскопа (видеэндоскопа, технического бороскопа)

В последнее время среди автомобилистов набрала популярность диагностика двигателя при помощи эндоскопа. И некоторые СТО Харькова активно предлагают своим клиентам оценить состояние двигателя при помощи этого устройства. Мы любим современные методы диагностики и купили себе несколько подобных устройств. Начинали с бюджетных, и последним приобретением был топовый технический видеоэндоскоп MitCorp F500 с артикуляционной камерой.

Итак, технический видеоэндоскоп — это миниатюрная видеокамера, которую можно поместить внутрь двигателя через различные технологические отверстия. Чаще всего, такую камеру погружают внутрь цилиндра через отверстие, в которое вкручивается свеча зажигания, для осмотра цилиндра изнутри. Бюджетные модели эндоскопов позволяют увидеть только серьезные повреждения и утечки. Профессиональные модели позволяют изучить двигатель «в деталях», качество картинки дает возможность увидеть даже хонингование на стенках цилиндров. Стоит учитывать, что некоторые виды износов таким способом изучить сложно, и лучше довериться инструментальным замерам. Но даже без них, эндоскоп позволяет достаточно хорошо оценить состояние двигателя без разбора. Больше информации Вы можете найти на этой странице.

Ремонт двигателя внутреннего сгорания

Если говорить просто, ремонт двигателя сводится к полной его разборке, замеру всех зазоров в местах трения, и комплексу мер по уменьшению зазоров до необходимых величин. В зависимости от состояния и пробега двигателя, меры могут быть разными. В некоторых случаях достаточно заменить часть деталей мотора, в других требуется обработка поверхностей на специальных станках. Каждый ДВС в этом плане индивидуален, и даже два одинаковых автомобиля с одинаковым пробегом могут потребовать разного объёма работ при ремонте двигателя.

Процесс ремонта легендарного EJ20 от Subaru. Двигатель почти полностью разобран, осталось вытащить коленчатый вал.

Почти собранный EJ20 от Subaru. Достаточно сложный, но очень интересный двигатель. После установки крышек и навесного оборудования можно монтировать его обратно в автомобиль.

Ремонтные работы, не требующие обработки деталей на станках, занимают в среднем около 3-5 рабочих дней. Обычно, это замена поршневых колец, в некоторых случаях замена шатунных или коренных вкладышей, и конечно ремонт ГБЦ. В головке блока цилиндров изнашиваются места соприкосновения клапана с головкой, если их не восстановить, то давление в цилиндре может стать низким, и конечно при этом присутствует риск прогара клапана. Как показывает практика, ремонтировать головку блока цилиндров приходится практически при любом вскрытии двигателя (конечно, если это не делается каждые 10000км.). Даже если нет симптомов указывающих на необходимость проведения подобных работ. Ведь проблема становится заметной, когда клапан уже прогорел.

Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания

Если во время ремонта ДВС возникает необходимость проводить расточку либо гильзовку цилиндров, соответственно, устанавливая при этом новые поршни. А также, шлифовать шейки коленчатого вала или распределительного вала, в общем — обрабатывать детали двигателя на станках. То, мы такой ремонт классифицируем как капитальный ремонт двигателя.

Двигатель, который во время работы издавал стук. Стрелкой показаны крепления шатунов к коленвалу (гайку открутили мы :)). Как видно, один шатун гораздо темнее других. Дальше показано, почему.

По причине масляного голодания, шатунный вкладыш стерся, а перегретый шатун потемнел. На фото видны остатки вкладыша, который превратился в кусочек фольги.

Мы не имеем собственного парка станков для обработки деталей. Если возникает необходимость в подобных работах — мы обращаемся в специализированные организации. Правда, самая большая проблема при этом — сроки выполнения работы. Если свою работу мы можем спрогнозировать, то такие структуры в, большинстве случаев, сроки затягивают. Но без их участия иногда не обойтись.

Шатун, вкладыш которого был стерт. Именно он стучал по коленвалу во время работы двигателя.

Шейки коленчатого вала. Одна имеет серьезные повреждения, а вторая относительно целая.

Правильно проведенный капитальный ремонт двигателя позволяет привести ДВС в новое состояние. Такой двигатель, конечно, будет немного уступать новому ДВС, но незначительно. Если говорить о ресурсе, то условно можно считать, что после ремонта Вы получаете обратно не 100% ресурса, а около 80-85%. Но это тоже достойный результат. А если соизмерить стоимость нового двигателя внутреннего сгорания и стоимость капитального ремонта двигателя, то выгода будет очевидна.

Гарантии на услуги по ремонту ДВС

Процесс ремонта двигателя не прощает ошибок. Можно потратить много времени и средств на ремонт, и в итоге получить неудовлетворительный результат. ДВС — это как раз тот узел, где все дело в мелочах. Ведь достаточно оставить без внимания хоть один зазор в месте трения, например не заметить эллипсность внутри цилиндра, и двигатель сразу после ремонта будет расходовать масло. Возможно даже больше, чем расходовал до ремонта. И никакие «притирания» деталей после ремонта не помогут.

Для предотвращения подобных ситуаций и обеспечения высокого качества ремонта ДВС мы всегда руководствуемся официальными инструкциями по ремонту. Ведь каким бы ни был опыт мастера-моториста, каждый двигатель имеет свои особенности. И всего знать физически невозможно. Используя такую методику, мы проверяем все зазоры, которые производитель рекомендует проверить при ремонте мотора. Также, нам известен правильный порядок выполнения работ, вне зависимости того, какой это двигатель и автомобиль. Мы всегда гарантируем положительный результат, ремонтируя ДВС!