Ремонт и замена сцепления

Сколько стоит замена сцепления?

Точная стоимость замены сцепления зависит от марки вашего авто. Для уточнения свяжитесь с нашим менеджером по телефону, который указан на сайте или посетите наше СТО. Для определения примерной стоимости работ, Вы можете ознакомится с ценами в таблице, которая указана ниже.

Цена ремонта и замены сцепления

Замена главного цилиндра сцепления

Сцепление – это промежуточное звено между двигателем и коробкой переключения передач, которое обеспечивает передачу и прерывание силового потока между ними. Этот узел состоит из диска сцепления, корзины сцепления, выжимного подшипника, маховика (цельного или двухмассового маховика), а также системы управления сцеплением. Система управления может быть гидравлической либо механической. Гидравлическая система состоит из главного цилиндра и рабочего цилиндра сцепления, и передает усилие за счет жидкости. Рабочую жидкость необходимо периодически менять, обычно это делается вместе с заменой тормозной жидкости. В основе механической системы – трос сцепления. Все детали системы сцепления имеют механический износ, и требуют периодической замены.

Изношенные диск и корзина сцепления. А выжимной подшипник вообще расплавило. Для доступа к этим деталям требуется проделать много работы.

Замена комплекта сцепления

Замена сцепления требует существенной разборки автомобиля. Для доступа к этому узлу нужно снять коробку переключения передач, предварительно слив из нее масло. В некоторых случаях приходится снимать подрамник вместе со всей передней подвеской. Поскольку такая работа имеет высокую стоимость, мы рекомендуем производить замену всего комплекта сцепления сразу. В этот комплект входит диск, корзина, и выжимной подшипник. Замена только диска сцепления оправдана в очень малом количестве случаев. Обычно корзина и подшипник изнашиваются не меньше диска. И заменив один только диск сложно гарантировать, что сцепление будет исправно работать. Маховик изнашивается медленнее, обычно его ресурс в два раза больше ресурса сцепления. Если маховик не имеет явных повреждений, то его рекомендуется менять при каждой второй замене сцепления.

Замена сцепления начинается со снятия коробки переключения передач. На фото подготовленная к снятию КПП.

После снятия КПП появляется возможность заменить сцепление. На фото видна корзина сцепления, под ней находятся диск и маховик.

Когда старое сцепление снято, можно оценить состояние маховика. Особенно важно это правильно сделать, если на автомобиле установлен двухмассовый маховик.

Замена сцепления DSG (S-Tronic)

DSG — преселективная роботизированная коробка передач, которая используется в автомобилях концерна VAG. Основное техническое отличие от других коробок передач, заключается в двойном сцеплении, и наличии двух первичных валов внутри КПП. Такая конструкция имеет ряд преимуществ при эксплуатации автомобиля, и сочетает лучшее от автоматических и механических АКПП. Передачи переключаются очень быстро, при этом расход топлива не увеличивается, как в классических «автоматах», поскольку по своей сути коробка механическая, и управляется роботом (мехатроником). Но, как показал опыт эксплуатации данных КПП, в плане надежности иногда возникают вопросы. Часто, появляются вибрации при старте, толчки, рывки и удары при переключениях передач. В случае выхода из строя мехатроника – автомобиль вообще перестает двигаться, поскольку передачи не переключаются и сцепление не работает. Некоторые проблемы можно временно решить проведением повторных адаптаций блока управления, но чаще приходится менять комплект сцепления.

Комплект сцепления DSG 7, который проехал 50000 км. После этого появилась очень сильная вибрация при старте автомобиля, и сцепление было заменено.

Замена сцепления DSG требует наличия специального инструмента и навыков. Если говорить о КПП DSG7 (DQ200), основная специфика заключается в правильной настройке зазоров между нажимными дисками и выжимными подшипниками, при установке сцепления. Каждый комплект сцепления имеет свои спецификации по размерам необходимых регулировочных шайб. Производится замер положения первичного вала, положения вилок с выжимными подшипниками (используется специальный калибр), после чего рассчитывается размер шайб. После установки сцепления на коробку передач (да, в DSG сцепление стоит не на двигателе, а на коробке передач) зазоры перепроверяются. В половине случаев, после замены комплекта сцепления требуется повторная адаптация блока управления КПП. Мы обладаем всем необходимым иснтрументом и знаниями, для замены сцепления в коробках передач DSG.

Регулировочные шайбы для сцепления DSG 7.

Ремонт сцепления

Ремонт сцепления – это не всегда его замена. Поломки могут быть в системе управления. В таких случаях сцепление тоже перестает работать. Автомобиль даже может перестать передвигаться, поскольку крутящий момент не передается от двигателя к трансмиссии. Автомобиль придется везти на СТО на эвакуаторе либо буксировать. Но ремонт таких неисправностей гораздо проще, чем замена всего узла. В большинстве случаев, для ремонта таких поломок, не требуется снятие коробки переключения передач. Самая распространенная поломка механической системы управления – обрыв троса сцепления. В гидравлических системах обычно выходят из строя цилиндры, они текут или перестают держать рабочее давление. Реже возникают течи шлага сцепления.

Замена сцепления чаще всего производится, когда стираются накладки на диске. Если не заменить диск, металлические заклепки поцарапают корзину сцепления и маховик.