Фотогалерея компании и автосервиса

Автосервис Arven Auto.

Наши боксы.

Бокс ремонта ДВС.

Бокс компьютерной диагностики и автоэлектрики.

Бокс ремонта ходовой части и регулировки развал-схождения.

Бокс ремонта ходовой части и регулировки развал-схождения.

Наш офис.

Зона для клиентов.

Витрина смазочных материалов.

Подключение дымогенератора к автомобилю.

На фото плохо видно дым. Стрелками показаны места разгерметизации.

Современные автомобили изобилуют массой проводов. Найти неисправность, порой, достаточно сложно.

При ремонте автомобильной электропроводки, самое главное, найти место, в котором возникла неисправность.

Снятие двигателя для полной разборки и дефектовки.

Прогоревшая прокладка ГБЦ. Стрелкой показано место прогара.

ГБЦ, прокладка которой прогарела. Стрелкой показано место, в котором газы попадали в систему охлаждения.

Ремонт Subaru EJ20. Разборка ДВС, осталось разделить половинки блока и вытащить коленвал.

Завершение сборки EJ20 от Subaru. Осталось установить клапанные крышки и крышки ремня ГРМ.

Двигатель, в кором стучал шатун. Стрелками отмечены крышки подшипников. Темная - виновница ситуации.

Шатунная шейка, на которой практически полностью стерся вкладыш.

Шатун, который стучал. Как видно, повреждения существенные.

Шатунные шейки коленвала. Верхняя имеет фатальные повреждения.

Снятая для ремонта рулевая рейка, которая очень сильно текла. Это опасная поломка, поскольку, когда жидкость закончится, ГУР перестанет работать, и может быть поврежден насос.

Замена рулевого наконечника – наконечник отсоединен от поворотного кулака, теперь его надо снять с рулевой тяги.

Замена рулевой тяги – для замены тяги необходимо снять наконечник, пыльник, а потом открутить тягу от рулевой рейки. На этом этапе требуется наличие специального инструмента.

Замена рулевой рейки неизбежна, когда рулевой вал имеет существенные повреждения, либо разбит корпус. Этот вал более-менее целый.

Одна из основных неисправностей рулевого вала – разбитый зуб (показан стрелкой). Это происходит, если рейка не отрегулирована либо износились втулки.

Вторая по популярности неисправность рулевого вала – коррозия. Возникает из-за порванных пыльников или плохих хомутов. Иногда ее можно отполировать, зависит от степени повреждения.

На фотографии индикатор часового типа, который позволяет проверить биение тормозного диска.

Для проверки тормозного диска на биение нужно закрепить индикатор на поворотном кулаке, настроить его, после чего можно вращать диск.

Так выглядит тормозной диск, на котором отработал один комплект тормозных колодок.

После проточки, по своим характеристикам, тормозной диск становится практически как новый. Только его толщина немного меньше.

Поверхность проточенного диска практически идеально ровная. Это обеспечивает эффективную и тихую работу тормозной системы.

Поднятие передней части автомобиля на траверсе для проверки передней подвески.

Некоторые неисправности требуют существенной разборки автомобиля для точной диагностики.

Снятие подрамника и рычагов передней подвески для замены сайлентблоков.

Замена сайлентблоков подрамника передней подвески.

Иногда в процессе ремонта ходовой части требуется использование тяжелого инструмента. Мы называем это «слесарные работы» :)

Диагностика электронного блока управления, почти всегда, требует его разборки.

Блок управления двигателем, который нецелесообразно ремонтировать, поскольку плата сгнила.

Следы неквалифицированного ремонта ЭБУ, который снова вышел из строя.

Ремонт электронного блока управления – стоимость работы, вместе с деталями, составила 250 у.е., стоимость нового блока – 2000 у.е. Выгода очевидна.

Ремонт блока управления двигателем – на фотографии отмечен вышедший из строя силовой транзистор, управляющий форсунками.

Изношенные диск и корзина сцепления, а также расплавленный выжимной подшипник. Для доступа к этим деталям требуется проделать много работы.

Замена сцепления начинается со снятия коробки переключения передач. На фото подготовленная ко снятию КПП.

После снятия КПП появляется возможность заменить сцепление. На фото видна корзина сцепления, под ней находятся диск и маховик.

Когда старое сцепление снято, можно оценить состояние маховика. Особенно важно это правильно сделать, если на автомобиле установлен двухмассовый маховик.

Замена сцепления чаще всего производится, когда стираются накладки на диске. Если не заменить диск, металлические заклепки поцарапают корзину сцепления и маховик.

Замена ремня ГРМ – так выглядит привод ГРМ на 16-и клапанном автомобиле с двумя распредвалами.

Снятый с автомобиля ремень ГРМ. Как видно, замена была произведена вовремя. Вскоре такой ремень мог бы разорваться.

При замене ремня ГРМ были обнаружены трещины на зубьях. Отпавший зуб приводит к проскакиванию ремня ГРМ, что может повредить двигатель.

Так выглядит замена ремня ГРМ на двигателе V6 установленном в Mitsubishi Pajero.

На фото паказана замена ремня ГРМ на 8-ми цилиндровом V-образном двигателе, автомобиль Lexus LS430.

На фотографии показаны новая свеча зажигания (слева), и свеча, которая отработала свой ресурс (справа).

Замена свечей зажигания на V-образном двигателе дело хлопотное. Дальше мы покажем, как они расположены.

Заменить свечи зажигания в одной из головок достаточно просто. Они расположены под катушками зажигания (выделены рамкой). Остальные свечи находятся под впускным коллектором.

Так проводится замена свечей зажигания на V-образном двигателе. Как видно, приходится много всего разбирать. Места установки свечей обозначены стрелками.

Подключение диагностического оборудования.

Сканирование электронных систем.

Считывание кодов ошибок мобильным сканером.

Портативный сканер позволяет диагностировать электронные системы во время движения.

График работы датчиков кислорода (лямбда-зондов).

3D-стенд регулировки развал-схождения Hofmann Geoliner.

Процесс регулировки развал-схождения - мишени на колесах.

Так выглядит отображение результов промера углов установки колес.

Фиксация рулевого колеса и педали тормоза во время регулировки развал-схождения.

Камера 3D-стенда регулировки развал-схождения.

Процесс регулировки развал-схождения. Автомобиль стоит на специальных подвижных платформах.

Отчёт о регулировке развал-схождения. В нём видны результаты промера, спецификации, в которых должны быть установлены колеса, и итоги регулировки.

Для регулировки тепловых зазоров клапанов толкателями нужно существенно разобрать двигатель.

Процесс измерения теплового зазора между распределительным валом и толкателем клапана.

С головки блока цилиндров уже сняты распредвалы, чтобы вытащить толкатели клапанов. Один из толкателей лежит на ГБЦ.

Разобранный для настройки тепловых зазоров клапанов двигатель.

Толкатели клапанов. Ими регулируется тепловой зазор. На маркировке указан размер толкателя.

Инструмент, позволяющий производить замену сальников клапанов без снятия ГБЦ.

Слева новый маслосъемный колпачок, справа – старый.

Снятая с автомобиля для чистки топливная форсунка.

Так выглядит топливная форсунка перед чисткой, из отверстий распыляется топливо.

На фотографии стрелками показаны места установки топливных форсунок. Перед промывкой форсунки необходимо снять с автомобиля.

Снятые для чистки топливные форсунки TSI (непосредственный впрыск, показаны стрелками). Компоновка двигателя не позволяет снять форсунки отдельно от топливной рейки и впускного коллектора.

Место установки впускного коллектора и топливных форсунок на двигателе TSI. Большие отверстия – для подачи воздуха. В маленькие отверстия под ними вставляются топливные форсунки.

Слева форсунка TSI снятая с автомобиля, справа – после цикла чистки. Но стоит отметить, что наружная чистота не показатель, всё самое важное внутри форсунки и скрыто от глаз.

Чистка форсунки ультразвуком. Ультразвуковые волны, генерируемые ванной, разбивают самые твердые отложения. Но методика устарела, и мы ее не используем.

Дроссельная заслонка с регулятором холостого хода тоже со временем засоряются. Рекомендуем производить их очистку вместе с топливными форсунками.