Діагностика та ремонт рульового управління (кермової рейки)

Рульове управління – дуже важлива частина автомобіля. Цей механізм пов’язує між собою рульове колесо та передні колеса машини, і дозволяє вибирати напрямок руху. Багато в чому, цей вузол, а саме рульова рейка або редуктор, своїми передавальними числами, визначають поведінку автомобіля на дорозі. Але всі кермові механізми, не має значення, з великими або малими передавальними числами, схильні до однакових поломок. Ці несправності суттєво позначаються на їзді та впливають на безпеку дорожнього руху. Також, вони провокують зміну сходження передніх коліс, що дуже сильно прискорює знос покришок.

Діагностика рульового управління

Якщо потрібна діагностика рульового управління, то найкращий варіант, це відвідування спеціалізованої станції технічного обслуговування. Але досить часто, водій може відчути наявність несправності сам. Перше, що помітно, це втрата гостроти рульового управління і нестабільна поведінка автомобіля на дорозі. Друге, це стукіт під час руху по нерівному покриттю, який супроводжується поштовхами і невеликими ударами в кермо. Правда, це багато в чому залежить від конструкції механізму, і зустрічається не в усіх автомобілях. У нас в автосервісі діагностика рульового управління проводиться під час діагностики ходової частини.

На фотографії зображена рульова рейка, яка протікала.  Це небезпечна поломка, оскільки, коли рідина закінчиться, ГУР перестане працювати, і може пошкодитись насос.

Ремонт (реставрація) рульових рейок

Ремонт рульової рейки може знадобитися в багатьох випадках, і його можна умовно розділити на дві основні категорії. Перша, відноситься до несправностей, пов’язаних із механізмом підсилювача керма. У системах із гідропідсилювачем, куди входять різні течі сальників, поломки розподільника або його посадкового місця, знос ущільнюючих кілець всередині камери високого тиску, і побічно – корозія рульового вала. Корозія призводить до зміни геометрії вала, і прискореного зносу сальників. У системах з електропідсилювачем, частіше з ладу виходять датчики або блок управління, рідше – електродвигун або система магнітів. До другої категорії відносяться механічні поломки, які викликають стукіт у рульовій рейці. Зазвичай, це знос втулок валу, що провокує стукіт вала всередині корпусу рульової рейки. Також зустрічається знос зубів черв’ячної передачі, часто пошкоджений сам рульовий вал, що можна побачити на фото нижче. Знос зубів, у тому числі, є причиною стуку в рейці, і суттєво позначається на керованості. Механічні несправності властиві всім типам рейок, з підсилювачами чи без них. І практично будь-яку рульову рейку можна відреставрувати.

Заміна рульової рейки неминуча, коли рульовий вал має істотні пошкодження, або розбитий корпус.

У процесі ремонту, рульова рейка повністю розбирається. Корпус миється і діагностується на предмет зносу. Ретельно перевіряється рульовий вал. Якщо на ньому є корозія або механічні пошкодження, ми його шліфуємо і поліруємо. Але це можливо не в кожному випадку, іноді зустрічаються такі сильні пошкодження, що рульовий вал залишається тільки замінити. При складанні встановлюються нові сальники, втулки та інші ущільнювачі. Реставрація рульової рейки займає від одного до двох робочих днів, вкрай рідко може знадобитися більше часу. Бувають ситуації, коли рульову рейку відремонтувати неможливо, і залишається тільки заміна рульової рейки.

На відремонтовані кермові рейки ми даємо гарантію 12 місяців або 40000 км пробігу, що настане раніше.

На фотографії одна з основних несправностей рульового вала – розбитий зуб (показаний стрілкою).  Це відбувається, якщо рейка не відрегульована, або зносилися втулки. 

Друга за популярністю несправність рульового вала – корозія.  Виникає через первинних пиляків або поганих хомутів.  Іноді її можна відполірувати, залежить від ступеня пошкодження. 

Ремонт рульового управління

Рульова рейка, це не єдина деталь в рульовому управлінні, яка може вийти з ладу. Поряд із нею, зламатися можуть кермові тяги або кермові наконечники. Ці деталі поєднують між собою рульову рейку і поворотні кулаки передніх коліс.

Заміна рульових тяг потрібна, коли в шарнірі тяги з’являється люфт. Ця робота має свої особливості. Тяга закрита пилюжником, і для її заміни потрібно зняти рульовий наконечник і пильовик тяги. Крім цього, для заміни потрібний спеціальний інструмент. Без нього, добре закрутити тяги, практично неможливо. Якщо робити це звичайними ключами, існує висока ймовірність пошкодити нові деталі. Особливу увагу варто приділити пильовику тяги, його пошкодження, або неправильна установка можуть призвести не тільки до пошкодження самої тяги, а й до корозії рульового вала всередині рейки!

Заміна рульової тяги – для заміни тяги необхідно зняти наконечник, пильовик, а потім відкрутити тягу від рульової рейки.  На цьому етапі необхідний спеціальний інструмент.

Заміна рульових наконечників проводиться набагато простіше. Вони розташовані ззовні механізму, поряд з колесами, знявши які, можна забезпечити доступ до наконечників. У наконечнику теж є шарнір, який з часом розбивається, і з’являється люфт. Ця поломка, як і інші поломки в рульовому управлінні, впливає на стійкість і керованість автомобіля. В термінальній стадії, наконечник може розвалитися, колесо стане некерованим, а це вже аварійна ситуація, яку краще не допускати.

Заміна рульового наконечника – наконечник від’єднаний від поворотного кулака, тепер його треба зняти з рульової тяги.

Команда автосервісу Arven Auto в Харкові успішно виконує практично всі види ремонту і діагностики рульового управління. Нами відремонтовано безліч різних рульових механізмів і рейок. Ми забезпечуємо високу якість ремонту. Всі елементи в рульовому механізмі ретельно перевіряються під час діагностики ходової частини . Якщо Ви чуєте сторонні звуки під час їзди, краще навідатися до СТО для перевірки, врешті-решт, це Ваша безпека. Також, нагадуємо, що після будь-якого ремонту рульового управління необхідно регулювати розвал-сходження!

Ремонт електричних рульових рейок