Регулювання розвалу-сходження в Харкові

Вам доводилося їздити на автомобілі, який тягне в бік? Або, в якому кермо варто трохи повертати в сторону, коли машина їде прямо? Ймовірно, доводилося. Така поведінка автомобіля говорить про те, що розвал сходження відрегульовано неправильно. Харків ще «радує» автомобілістів якістю дорожнього покриття. Після різкого потрапляння в яму, ходова частина може і залишиться цілою. А кути коліс, найімовірніше, будуть порушені. І водій може зіткнутися з описаними вище проблемами. Іноді буває, що явних симптомів немає, але з’являється нерівномірний знос шин. У таких випадках також краще провести регулювання розвалу-сходження.

Що таке розвал-сходження?

Розвал-сходження (схід-розвал) – так називають кути установки коліс в автомобілі. Ці кути визначають положення, в яких знаходяться колеса. Від них залежить керованість автомобіля, його стійкість, якість зчеплення коліс з дорогою. Процес виставлення правильних кутів називається регулюванням розвал-сходження. При регулюванні, потрібна інформація про те, яким положення коліс повинно бути в конкретному автомобілі. Ці значення у кожної машини свої, вони можуть відрізнятися навіть у різних комплектаціях однієї й тієї ж моделі. Для вимірювання кутів положення коліс використовується спеціальне обладнання. Це стенд для регулювання розвал сходження.

Так виглядає наш стенд для регулювання розвал-сходження. Американський 3D-стенд Hofmann Geoliner.

Як проводиться регулювання розвал-сходження?

Коли регулюється розвал сходження, враховуються три основні параметри положення колеса. Два з них, розвал і сходження, використовуються в назві процедури. Але є і третя – це кастор. Розвал – це параметр, що визначає кут зіткнення бігової поверхні шини з дорогою. Він впливає на керованість і стійкість автомобіля, і забезпечує максимальне зчеплення покришки з дорогою. Сходження – параметр визначає кут між напрямком колеса і курсом руху автомобіля. Неврегульоване сходження призводить до дуже швидкого зносу шин. Третій параметр, кастор, визначає кут поздовжнього нахилу колеса. Кастор впливає на стійкість автомобіля і здатність рульового колеса повертатися в центральне положення без допомоги водія.

Автомобіль розміщений на стенді для виміру параметрів.  На колеса автомобіля кріпляться спеціальні оптичні мішені.  Камери визначають положення мішеней в просторі, тим самим вимірюючи кути установки коліс.

Коли регулюється розвал-сходження – так відображаються результати вимірювань кутів установки коліс.  Тут видно, що сходження на обох осях повністю відрегульовано. Для точної установки рульового колеса ми використовуємо спеціальний гідравлічний рівень.  Це дає можливість встановити кермо чітко в центральному положенні.Відрегулювати розвал сходження, неможливо без спеціального устаткування. Воно може бути різним. Раніше використовувалися різні оптомеханічні стенди, потім були популярні лазерні стенди. Особливістю цих стендів є те, що результати вимірів відображаються в початковому вигляді. Майстру доводиться обробляти цю інформацію вручну. Також такі стенди мають високу похибку вимірювань. Сучасні стенди для регулювання, в своїй основі містять комп’ютер. Комп’ютер отримує дані з датчиків, обробляє їх, і виводить результати вимірів майстру. Комп’ютерні стенди мають високу точність вимірювань і виробляють всі необхідні підрахунки автоматично.

Особливості регулювання розвал-сходження з використанням 3D-стенду

3D-технологія регулювання розвал-сходження є еволюцією комп’ютерних стендів. Як і раніше, вся відповідальність за результати регулювання лежить на плечах майстра. Але, 3D-стенди в процесі забезпечують швидкість і точність, вони більш зручні в роботі, ніж стенди, що працюють на основі застарілих технологій. У 3D-стендах на колеса, замість громіздких датчиків, встановлюються оптичні мішені. У складі стенду є відеокамери, які захоплюють положення мішеней, і стенд вираховує в яких положеннях встановлено колеса. Аналіз автомобіля та виведення висновку параметрів на екран монітора займає близько 5 хвилин. Наприклад, замір параметрів на комп’ютерному стенді, яке працює за технологією CCD, займає близько 20-30 хвилин. Підбиваючи підсумки, можна сказати, що 3D-стенд працює швидше і точніше.

На фото зображена камера, яка захоплює положення мішеней, і дозволяє комп’ютеру прорахувати кути установки коліс.

Регулювати розвал-сходження потрібно в наступних випадках:

• кожні 20000 кілометрів пробігу, перед цим обов’язково потрібно зробити діагностику ходової частини.
• після ремонту ходової частини або рульового управління.
• якщо автомобіль їде нестійко, або його заносить убік.
• у разі потрапляння в яму, що супроводжується пошкодженням покришки або диска
• при сезонній зміні шин.
• при підвищеному, або нерівномірному зносу покришок.

Під час регулювання розвал-сходження, автомобіль встановлюється на спеціальні рухливі платформи, які дозволяють колесу змінювати своє положення.Також хочемо зазначити, що регулювання розвал-сходження може порушуватися в процесі експлуатації автомобіля. На це є причини. Основна – це природний знос деталей ходової частини. Наприклад, коли сідають пружини підвіски, змінюється розвал коліс. Він може незначно змінити сходження коліс. Іноді розвал змінюється внаслідок втоми металу несучих елементів кузова, зокрема лонжеронів. Тоді, на автомобілі часто ставлять розпірки між верхніми кріпленнями стійок. Розпірка дозволяє повернути розвал у норму, та запобігти подальшому викривленню кузова.Ви можете відрегулювати розвал сходження на нашому автосервісі в місті Харкові. Для проведення вимірів у нас встановлений американський 3D-стенд Hofmann Geoliner. Після регулювання кожен клієнт отримує звіт. У звіті зазначені допуски, в яких повинні бути встановлені колеса. Також, у ньому вказані кути установки коліс до регулювання, і безпосередньо, результати виконання процедури. В середньому, замір і регулювання розвал-сходження займають близько 30 хвилин. Вартість послуги залежить від конструкції автомобіля. Точну ціну і час виконання уточнюйте у менеджерів.Приклад звіту регулювання розвалу-сходження.  У ньому можна побачити початкові положення коліс, специфікації, в яких повинні бути встановлені колеса, і результати регулювання.