Регулювання клапанів двигуна

Тепловий зазор клапана – відстань між торцем клапана (частіше, його штовхачем) і розподільним валом механізму ГРМ або коромислом. Цей зазор необхідний для компенсації теплового розширення клапана, і забезпечення коректної роботи механізму газорозподілу. Збільшений зазор призводить до появи сторонніх звуків під час роботи ДВЗ, але, як правило, не є причиною додаткових проблем. У рідкісних випадках пошкоджується торець клапана або штовхач. У нашій практиці були автомобілі, які експлуатувалися з тепловими зазорами, вони вдвічі перевищували допустиму норму, але, крім високого рівня шуму це ніяк не позначалося на їх експлуатації. У довгостроковій перспективі, звичайно, пошкодження можуть з’явитися, але для ДВЗ гірше, якщо зазори надто маленькі або їх немає зовсім.

Для регулювання теплових зазорів клапанів, штовхачами потрібно істотно розібрати двигун.

Зменшений тепловий зазор, або, ще гірше – його відсутність, призводять до виникнення перебоїв у роботі двигуна, і навіть можуть бути причиною поломок клапанів і ГБЦ. Адже, якщо зазор звести до нуля, при прогрітому двигуні клапани перестануть закриватися повністю, між ними і ГБЦ з’явиться невеликий просвіт. Наявність такого просвіту впливає на роботу двигуна, оскільки, через нього знижується компресія в циліндрі. Суміш перестає повністю згоряти, а блок управління двигуном може зафіксувати помилки за перепустками запалювання. Але це не найстрашніше, що відбувається на тлі цього процесу. Найстрашніше те, що в зазор між клапаном і ГБЦ починають проходити розпечені гази з камери згоряння, і фаска тарілки клапана починає згоряти. Також, може почати прогорати сідло клапана в ГБЦ. Цей процес є незворотнім, і навіть якщо відрегулювати теплові зазори трохи пошкоджених клапанів, поломка все одно буде неминучою. Це лише питання часу. Рано чи пізно, доведеться ремонтувати двигун , зокрема, ГБЦ.

На фотографії показано процес вимірювання теплового зазору між розподільним валом і штовхачем клапана.

Типи регулювання теплових зазорів клапанів

Існує кілька типів регулювання теплових зазорів клапанних механізмів .

Перший тип, це автоматична настройка зазору, за допомогою гідрокомпенсаторів. Гідрокомпенсатор – пристрій, який за рахунок тиску масла підтримує необхідний тепловий зазор. Такий механізм не потребує регулювання, і якщо він не вийшов з ладу, то зазор завжди в нормі.

Другий тип – гвинтове регулювання теплових зазорів . Найзручніший і найкомфортніший варіант. Зазори регулюються спеціальними гвинтами, тому немає необхідності купувати будь-які деталі для проведення процедури. Будуть потрібні лише нові прокладки. Також, у більшості випадків, не потрібне суттєве розбирання головки блоку циліндрів для проведення процедури.

Третій тип – регулювання за допомогою шайб або штовхачів. Досить поширений і проблематичний варіант. Відмінності шайби і штовхача в тому, що у випадку з шайбою, шайба і штовхач – це дві окремі деталі, і змінюється тільки шайба. У випадку зі штовхачем – це все одна деталь, що змінюється повністю. Складність цього методу полягає в тому, що для установки необхідного зазору старий штовхач знімається, а на його місце встановлюється новий, з іншим розміром. Тут виникають складнощі: для заміни штовхача потрібно (майже завжди) знімати розподільні вали (шайби іноді можна замінити без такого розбирання), не всі розміри штовхачів є в Україні, тому, часто доводиться їх замовляти й чекати. І останнє – ціна штовхача. Як правило, вартість штовхачів вимірюється сотнями гривень, а їх у двигуні стільки ж, скільки й клапанів. Бюджет такого налаштування теплових зазорів клапанів, може бути досить великим. Але, якщо цього не зробити, рано чи пізно, двигун перестане працювати.

З головки блоку циліндрів вже зняті розподілвали, щоб витягнути штовхачі клапанів.  Один із штовхачів лежить на ГБЦ.

Регулювання теплових зазорів клапанів

Регулювання клапанів – це установка передбачених виробником теплових зазорів, між розподільним валом і торцем ніжки клапана (або штовхачем). Як правило, регулювання здійснюється на холодному двигуні, але деякі виробники вимагають нагріву ГБЦ перед налаштуванням. Завжди, при проведенні регулювання, необхідно дотримуватися вимог виробника і виставляти зазначені в технічній документації теплові зазори. В іншому випадку, регулювання може бути неефективним. Також, завжди при налаштуванні теплових зазорів, необхідно використовувати нові прокладки та ущільнювачі. З регулюванням гвинтових механізмів газорозподілу ніяких проблем не виникає, а з штовхачами і шайбами ​​бувають складності. Основна складність – відсутність в Україні необхідних для регулювання розмірів штовхачів або шайб, а також вартість цих деталей.

Розібраний для настройки теплових зазорів клапанів двигун.

Для оптимізації строків і вартості регулювання ми використовуємо таку методику. Для тих клапанів, де тепловий зазор потрібно зменшити (тобто встановити товстіший штовхач, ніж був до цього) – нічого не залишається робити, як купувати нові деталі. Якщо тепловий зазор потрібно збільшити(Тобто встановити тоншу шайбу або штовхач), для того, щоб не купувати дорогі деталі, ми шліфуємо старі штовхачі, надаючи їм потрібний розмір. Також, не варто забувати, що штовхачі можна міняти місцями, тим самим підбираючи необхідні величини. Використовуючи дану методику, в 90% випадків, нам вдається відрегулювати клапани в 16-ти клапанному двигуні, докупивши лише кілька штовхачів, або взагалі не купуючи їх. Якщо складнощів з деталями немає, то практично будь-який двигун вдається відрегулювати за один робочий день, забезпечивши при цьому високий рівень результату.

Штовхачі клапанів.  Ними регулюється тепловий зазор.  На маркуванні вказано розмір штовхача.

Заміна маслозйомних ковпачків (сальників клапанів) без зняття ГБЦ

Якщо у Вашому автомобілі зазори клапанів налаштовуються за допомогою штовхачів, то в процесі регулювання доведеться знімати розподільні вали, як і самі штовхачі. При такому розбиранні, залишається всього кілька кроків до заміни сальників клапанів, які до пробігу 100000 км. майже втрачають свої характеристики. Зношені сальники клапанів можуть бути причиною підвищеної витрати масла, і часто, доцільно змінювати їх під час регулювання зазорів. У нашому розпорядженні є необхідне обладнання, для заміни маслозйомних ковпачків без зняття ГБЦ, у процесі регулювання клапанів.

Інструмент для зняття пружини клапана без демонтажу ГБЦ з двигуна. З його допомогою можна замінити сальники (маслозйомні ковпачки) без повного розбирання двигуна.

Зліва новий маслозйомний ковпачок, праворуч – старий.

Інтервал регулювання теплових зазорів клапанів

Інтервалнастройки зазорів клапанів відрізняються для різних виробників автомобілів і систем газорозподілу. Але, все ж можна вказати усереднені інтервали, для орієнтування автовласників.

Гвинтові настройки теплових зазорів – інтервал 10000-40000 км.

Регулювання теплових зазорів шайбами ​​або штовхачами – 20000-100000 км.

Точні вказівки з періодичності регулювання теплових зазорів клапанів необхідно уточнювати в керівництва з ремонту конкретної моделі автомобіля!

Також, хочемо зазначити, що для автомобілів, які експлуатуються на скрапленому газі, інтервал обслуговування клапанного механізму рекомендується скоротити вдвічі!