Горить датчик тиску масла

Чи горить датчик тиску масла – в чому причина?

Для своєчасного реагування на появу проблем та якісного виправлення неполадок до того, як вони призведуть до більш глобальних несправностей, потрібен регулярний контроль за деякими параметрами функціонування тих чи інших систем автомобіля. Допомога в такій нелегкій справі надають датчики та індикатори, розташовані на панелі приладів. Серед них існує один індикатор, який сигналізує про відхилення від норм тиску масла в системі мастила двигуна. Даний параметр вважається дуже важливим, тому що навіть короткочасне мастильне голодування провокує ряд факторів, що надають руйнівний вплив на ДВЗ.

Загоряння лампочки тиску масла можливе з різних причин: старт двигуна, перегрів, холостий перебіг. Можливе періодичне чи постійне включення індикатора, але суть проблеми від цього змінюється. Головне розуміти, чому світиться датчик тиску і що необхідно робити в таких ситуаціях.

Короткочасне загоряння індикатора тиску масла під час увімкнення запалювання

Комплектація системи змащення двигуна внутрішнього згоряння передбачає наявність електронного датчика, що реагує на зміни показників тиску. При запуску двигуна, коли масляним насосом ще не забезпечений достатній тиск у системі мастила, контакти датчика замкнуті, і через них відбувається подача напруги до індикатора, в даному випадку посередником є ​​ЕБУ. При загорянні на панелі приладів лампочки тиску масла на короткий час можна визначити справно стан датчика, проводки і самого індикатора.

Коли масляний насос знаходиться у справному стані, і система мастила працює в повному обсязі, показники тиску в ній швидко стабілізуються та приходять у норму. Якщо тиск мастила відбувається безпосередньо на мембрану датчика, то при розмиканні контактів відразу відбувається вимкнення індикатора.

Нормальним явищем вважається включення лампочки тиску масла на кілька секунд з подальшим її вимкненням при запуску ДВЗ. У такій ситуації не варто переживати, це вважається нормальним явищем. Коли запуск двигуна відбувається при зниженій температурі повітря взимку, період горіння індикатора може бути трохи більшим.

Якщо включення датчика немає, необхідно перевірити дроти щодо їх цілісності, надійність контактів і обов’язково справність самого датчика.

Коли лампочка після загоряння продовжує світитися і не гасне, то причиною такої несправності може бути не тільки вихід із ладу самого датчика, а й неполадки з проводкою. Причиною такого стану може бути недостатній рівень тиску в системі мастила, що в результаті призводить до недостатнього змащування деталей двигуна. А це вже досить серйозна несправність, яка потребує негайного вирішення. Тому ризикувати у цьому випадку не рекомендується! Необхідно негайно заглушити двигун і з’ясувати причину несправності. Важливо пам’ятати, що якщо деталі ДВЗ не змащуються необхідною кількістю мастила, то ймовірність того, що автомобіль самостійно без наслідків доїде до СТО, стає мінімальною. Двигун внутрішнього згоряння може почати розвалюватися до приїзду на автосервіс. Якщо причина поломки точно не визначена, рекомендується підстрахуватися і скористатися послугами евакуатора.

Перевірка рівня масла

Якщо індикатор тиску масла горить постійно або блимає, в першу чергу необхідно перевірити рівень технічної рідини в ДВЗ. Найчастішою причиною спрацювання лампочки тиску мастила є недолік мастильного матеріалу. Особливо це відображається на неодруженому ходу, а при їх збільшенні індикатор гасне. Такий процес відбувається через те, що при прогріванні та збільшенні кількості оборотів ДВС покращується циркуляція масла.

Перевірка рівня масла в моторі проводиться тільки після закінчення декількох хвилин після повної зупинки двигуна, під час якої залишки мастила зберуться у піддоні.

При підвищеній витраті мастила у транспортному засобі слід правильно визначити причину того, що відбувається. Провокуючими факторами можуть бути численні причини, такі як витік, спровокований порушенням герметичності, витікання деякої кількості мастила в систему охолодження при проби прокладання ГБЦ, неполадки у функціональності циліндропоршневої групи, а також інші.

Якщо ЦПГ має велику міру зносу, тоді індикатор тиску масла може не вимикатися при холостих обертах навіть після повноцінного прогріву ДВЗ. Додатковим підтвердженням цього буде зміна кольору вихлопного газу на сизий чи чорний.

Заміна масла

Старе мастило з додатковими включеннями, які з’являються при тривалій експлуатації рідини, може провокувати виникнення проблем. Несвоєчасна заміна мастила призводить до рясного забруднення масляних магістралей та неповноцінної циркуляції масла з них. Такий же результат може спровокувати використання низькоякісного мастила або змішування її різних типів. Вирішити цю проблему вдасться не тільки замінивши саме масло, але і знадобиться промивка всієї системи.

Користування мастилом, в’язкість якого відповідає технічним рекомендаціям, може спровокувати появу проблем із показниками тиску у всій системі.

Алгоритм перевірки аварійного датчика тиску масла

Насамперед, використовуючи посібник з експлуатації транспортного засобу, необхідно визначити, де знаходиться електронний датчик тиску масла в машині. Далі при вимкненому двигуні проводиться його демонтаж. Перевірка функціональності датчика проводиться з використанням тестера (мультиметра) та насоса або компресора з манометром.

Попередньо ввімкнувши мультиметр у режим, перевірка опору або продзвонювання слід з’єднати пристрій з контактами датчика. У нормі мультиметр показує нульові показання. Використовуючи насос, слід створити мінімальний тиск, який відповідає найменшим показникам у системі мастила для моделі транспортного засобу. В результаті має відбутися прогин мембрани та розмикання контактів у штовхачі. На мультиметрі відобразиться розрив ланцюга як нескінченного опору. Такий результат свідчить про справність датчика і можна монтувати назад. Якщо показання на мультиметрі інші, тоді заміни датчика не обійтися.

Якщо немає можливості використання мультиметра, для перевірки можна використовувати лампочку в 12 вольт.

Деякі автомобілі укомплектовані другим датчиком, який призначений для контролю тиску на верхньому рівні. Алгоритм для перевірки аналогічний, але при ньому контакти повинні бути розімкненими, а їхнє замикання відбувається, коли перевищується максимально допустимий рівень тиску.

У момент, коли датчик знятий, можна провести вимірювання тиску в системі, поставивши на його місце манометр. Такі виміри проводяться на різних оборотах двигуна та на холостому ходу. Важливо, щоб дані були в межах показників, зазначених у технічній документації вашого транспортного засобу.

Знижений рівень тиску в системі мастила є сигналом про несправність, яку рекомендується негайно усунути. Своєчасне відвідування СТО призведе до того, що подальший ремонт буде нетривалим і не надто дорогим. Також це дозволить уникнути подальшого капітального ремонту двигуна внутрішнього згоряння.

Насамперед необхідно регулярно контролювати технічний стан:

• Масляного фільтра;
• Сітки маслоприймача;
• Масляного насоса та його редукційного клапана.

Масляний фільтр

Коли двигун автомобіля заглушений і масляний насос зупинено, всередині фільтра залишається невелика кількість мастила. Такої кількості мастила вистачає для забезпечення насосом мастила комплектуючих двигуна майже відразу після його запуску. При експлуатації бракованого або несправного фільтра через щілини в нещільно закритому дренажному картері відбувається попадання мастила в масляний картер. За таких умов потрібен додатковий час для досягнення тиску в системі нормальних показників. При цьому лампочка датчика горить на 10-15 секунд довше.

Якщо тривалий час не проводилася заміна фільтра або він сильно забруднений, це також вплине на показники тиску в системі.

Можливо, помилково встановлений невідповідний масляний фільтр, наприклад, у якого пропускна здатність значно менша за рекомендовану.

Вирішити цю проблему без заміни фільтруючого елемента неможливо.

Сітка маслоприймача

Масло забезпечує не тільки мастило комплектуючих двигуна, але також проводить збирання та видалення продуктів зносу деталей, що стикаються. Більшість таких забруднень зосереджується у вигляді опадів на поверхні сітки маслоприймача, основною функцією якої є грубе очищення мастильного матеріалу. Через забиті комірки сітки мастило у недостатньому обсязі проникає на вхід насоса. При цьому відбувається падіння тиску, а індикатор на панелі запалюється на короткий проміжок часу або світиться на постійній основі.

Така ситуація виникає не тільки, коли використовується забруднена масла, але і коли застосовуються різні промивання в процесі заміни мастил. Використання промивок забезпечує ліквідацію забруднень з усіх оброблюваних деталей і транспортує знятий бруд в маслоприймач. Такий же ефект може спричинити використання присадок низької якості та використання герметика при встановленні прокладок. Тому не варто лінуватися, а промивати сітку на регулярній основі.

Масляний насос

Ця деталь є ключовим елементом системи зв’язування. Він необхідний для забезпечення потрібного рівня тиску та підтримки постійної циркуляції мастила шляхом його забору з масляного картера та подальшого нагнітання через фільтруючий елемент у саму систему.

Незважаючи на те, що надійність масляного насоса висока, але для такої деталі характерна наявність певного терміну експлуатації. У разі неповноцінного функціонування насоса рекомендується провести його заміну на нову деталь. Але, здебільшого, його можна самостійно відновити за наявності бажання, часу, умов та деяких навичок.

У процесі ремонту слід акцентувати увагу на стані редукційного клапана. Його основною функцією є зворотне скидання невеликої кількості мастила в картер за наявності підвищеного тиску. Якщо відбулося заклинювання у відкритому положенні, скидання масла буде постійним, це спровокує падіння тиску в системі та спрацювання індикатора на панелі керування.

Показники вкрученого замість датчика манометра, який використовувався при перевірці тиску, демонструють збільшення даних при зростанні обертів, причиною такої несправності є саме заклинювання редукційного клапана насоса у відкритому положенні.

Короткочасне та періодичне загоряння датчика тиску масла на бездоріжжі

Блимання індикатора за таких умов може виникати внаслідок попадання повітря замість мастила в насос під час сильного крену автомобіля або його інтенсивної тряски. Така їзда провокує коливання тиску в системі та періодичне спрацювання індикатора. У такій ситуації можливе миготіння лампочки тиску масла, яка розташовується на панелі приладів управління.

Такий стан не відноситься до категорії суттєвих несправностей та допускається при короткочасному прояві. Може бути трохи знижений рівень масла. Але, при експлуатації автомобіля це стало характерною ситуацією, то рекомендується виключати їзду пересіченою місцевістю та бездоріжжям.

За наявності проблем з показниками тиску масла або при необхідності обслуговування або ремонту системи змащення в автомобілі, рекомендуємо звертатися до нашого спеціалізованого автосервісу у Харкові – Arven Auto. Також у нас можлива купівля витратних матеріалів та технічних рідин перевірених брендів. Ми гарантуємо швидке та якісне обслуговування автомобілів будь-яких марок та моделей.