Стартер не крутить і не заводить двигун: причини несправності

З прикрою неприємністю, коли стартер не крутить і машина не заводиться, може зіткнутися будь-який водій. Причин поломки може бути кілька. Досвідчені автомобілісти здогадуються про них за поведінкою двигуна і елементів електричного ланцюга після повороту ключа в замку запалювання: клацання, дзижчання, повне мовчання з боку реле, що втягує, індикатори на панелі приладів починають блимати або блякнути, стартер то крутить, то не крутить і так далі. Перед тим, як перерахувати причини, необхідно розібратися з пристроєм вузла та його можливими несправностями.

Як влаштований стартер автомобіля?

Це невеликий пусковий електродвигун, що отримує живлення від акумуляторної батареї. Його призначення – розкрутити маховик колінчастого валу до необхідної швидкості, щоб двигун завівся. Складається агрегат із таких основних частин:

• електромотор зі статором та ротором, у задній частині розташовані щітковий вузол та кришка з підшипником;
• бендикс або привід включення (обгінна муфта) – шестерня, яка після повороту ключа в замку запалювання входить у зчеплення з вінцем маховика коленвала та розкручує його;
• реле втягує – після подачі електроенергії на обмотку статора підсуває бендикс до вінця коленвала, а після запуску двигуна розмикає контакти електричного ланцюга, щоб приводна шестерня могла повернутися у вихідне положення.

Зрозуміло, що це лише схематичний опис. Але і з нього видно, що маємо справу з досить складним пристроєм. Відповідно, якщо не крутить стартер, це може бути пов’язано як з проблемами в електричному ланцюзі, так і механічними поломками тих чи інших елементів. В ідеалі, коли все справно, його роботу можна описати так:

• водій повертає ключ у замку запалювання;
• відбувається замикання групи контактів, завдяки чому струм від акумулятора надходить на обмотку реле, що втягує;
• якор реле, з’єднаний вилкою з приводною шестірня обгінної муфти, висувається, забезпечуючи зчеплення з вінцем колінчастого валу;
• у цей момент струм від акумулятора надходить на обмотку електродвигуна, вал ротора (на ньому і встановлений бендикс) крутиться, передаючи обертання на маховик;
• поворотна пружина реле, що втягує, від’єднує муфту від вінця, коли двигун автомобіля завівся, ланцюг розмикається.

Як правило, все це відбувається за кілька секунд. Цілком очевидно, що, якщо не крутить стартер, завести двигун буде проблематично. Доведеться проводити діагностику та звертати увагу на різні характерні ознаки.

Чому стартер не заводить двигун?

Акумулятор розряджений

Найбільш очевидне пояснення чому при запаленні не крутить стартер. При цьому можуть бути чути клацання, а індикатори на панелі приладів гаснуть. Найчастіше подібне трапляється у зимовий час. Розрядка АКБ відбувається через вплив таких факторів:

• фізичне зношування пластин, їх осипання;
• експлуатація в режимі таксі – часто наводиться заводити та глушити двигун протягом доби;
• генератор не забезпечує нормальної зарядки;
• споживачі беруть багато електроенергії – сигналізація, протиугінна система, підсвічування, забули вимкнути радіо та ін.;
• зношеність бортової проводки, через що відбуваються витоку струму;
• окислення клем АКБ або реле, що перешкоджає нормальній передачі струму;
• протиугінна система блокує запуск двигуна.

У такому разі рекомендують повертати ключ запалення з інтервалом від 20 секунд до трьох хвилин, і тримати у закладному положенні не більше трьох секунд. Можна також увімкнути на пару секунд дальнє світло, щоб електроліт усередині батареї трохи прогрівся і краще пропускав електрику. Якщо і після цього простого маневру не спрацьовує стартер при повороті ключа запалювання, можна спробувати завести ДВС від АКБ іншого авто через крокодили, які підключаються до клем батареї. Є також перевірений метод – «з штовхача», або шляхом швидкої розкрутки переднього колеса на домкраті. В ідеалі ж необхідно перевірити щільність і колір електроліту. Якщо він бурий або з білим нальотом, АКБ доведеться міняти.

Несправності електричного кола управління

Якщо стартер не крутить і не клацає, і взагалі не реагує на дії водія, можливо, проблема пов’язана з несправністю замку запалювання і всього електричного ланцюга. Тобто, через обрив проводів або непрацюючої контактної групи струм просто не надходить на реле, що втягує. Хоча при цьому індикатори показують, що заряд батареї гаразд. Що робити: візьміть мультимір або лампочку з пробником, попросіть друга провернути ключ у замку, і заміряйте напругу на тонкій, найменшій клемі реле, що втягує. Якщо напруга не надходить, то потрібно зондувати весь ланцюг управління.

Механічні поломки стартера

Як писалося вище, агрегат складається з механічних деталей та електричних елементів. Так, шестерня бендикса, яка входить у зчеплення з маховиком, схильна до природного зносу. Її зуби стираються і, відповідно, не можуть прокрутити колінвал. Зазначимо, що така ж проблема може статися і з вінцем, який є металевим кільцем із зубами. Без нормального зачеплення, водій має проблеми із запуском двигуна. Як здогадатися про цю несправність:

• клацання свідчить про спрацьовування реле, що втягує;
• чути, що обертається ротор;
• муфта підходить до маховика;
• двигун не заводиться.

Ознакою зношування шестерні приводу включення є також характерний скрегіт. Що робити, якщо стартер не працює через несправність бендикса? Якщо проблема лише в одному зубці, можливо, вдасться завести мотор, але не відразу. В іншому випадку доведеться самостійно, або на автосервісі проводити демонтаж і змінювати муфту приводну з шестернею. Самостійно перевірити стан цієї деталі досить складно, якщо у вас іномарка. На щастя, коштує Бендікс недорого. Набагато відчутніші витрати очікують у разі зносу зубців вінця маховика — робота з його заміни вимагатиме розбирання двигуна з усіма наслідками.

Які ще механічні поломки призводять до того, що заклинило стартер і немає можливості запустити двигун:

• обірвана вилка обгінної муфти, яка встановлюється на якір реле, що втягує;
• ослаблена або пошкоджена буферна пружина – завдяки їй шестірня бендикса може трохи відхилятися, якщо зачеплення із зубами вінця не відбулося миттєво;
• осьові люфти ротора через знос опорних втулок або підшипників – при сильному їх зносі ротор може, в буквальному значенні, пошкодити обмотку статора, що призведе до короткого замикання.

Ознаки механічних несправностей: скрегіт, шум при спробі завести двигун, заклинювання. Рішення тільки одне – демонтаж агрегату, його повне розбирання та заміна пошкоджених деталей.

Проблеми з електричною частиною

Щетковий вузол – важлива деталь, призначення якої полягає в подачі напруги на колекторні пластини якоря. Роблять щітки із графіту, і вони поступово стираються. Про необхідність їх заміни свідчить гучне клацання після повороту ключа, тобто реле, що втягує, спрацювало справно. А ось через знос щіткового вузла струм на обмотку статора не надходить. Заміна щіток – стандартна операція на СТО, оскільки вони входять до ремкомплекту.

Порушення цілісності обмотки ротора чи статора – поломка зустрічається рідко. Пов’язано це з попаданням металевої стружки на обмотку або з люфтами через знос втулок та підшипників ротора.

Повне мовчання, без клацань чи дзижчання, говорить про те, що не працює реле стартера з наступних причин:

• відсутність контакту в котушках реле, що втягує;
• прогоріли/залипли “п’ятаки” – контактні мідні пластини;
• замикання обмотки втягуючого реле.

Ну і через окислення контактів не надходить струм на стартер від акумуляторної батареї, тому завести двигун і не виходить.

Стартер не працює: діагностика, пошук рішень

Зрозуміло, що в ідеалі необхідно регулярно заїжджати на СТО, де виконують повне технічне обслуговування всіх систем автомобіля, у тому числі електроустаткування. Але, як часто трапляється, поломки відбуваються в самий невідповідний момент. Що можна виконати самотужки:

• перевірити рівень заряду акумулятора та зарядити його за допомогою зарядного пристрою;
• очистити клеми від оксидів – ложку соди розмішайте в склянці води і зубною щіткою протріть поверхні клем;
• попросити допомоги водіїв на стоянці для запуску двигуна від іншої АКБ або на буксирі.

Клацання та дзижчання свідчать про проблеми механічної частини — зламаний бендикс, його вилка, підшипники або втулки. Якщо після повороту ключа взагалі немає ніякої реакції, необхідно перевіряти весь ланцюг. Щітки змінюють, якщо напруга не надходить на обмотку статора.

Нерідко недосвідчені водії посилюють проблему тим, що намагаються якнайшвидше завести мотор, повертають ключ у замку запалювання і довго крутять стартер. Робити так у жодному разі не рекомендують, оскільки швидко розрядиться акумуляторна батарея. А «начинки» агрегату просто не витримають навантаження, і його доведеться міняти повністю.

Найправильніший вихід із ситуації — звернення на автосервіс, де вам запропонують повний спектр послуг:

1. Діагностика ланцюга керування від замку запалювання;
2. Визначення причини поломки;
3. Демонтаж стартера, його розбирання та дефектування;
4. Усунення несправності;
5. Гарантія на виконану роботу.

Найчастіше ремонт стартера коштує дорожче, ніж купівля нового вузла з його встановленням та підключенням. Особливо якщо потрібно повністю змінювати контактні пластини або обмотку ротора. У будь-якому випадку, на професійному СТО поломку швидко знайдуть та запропонують оптимальні рішення.