Двигуни FSI, TSI та TFSI – у чому різниця?

Все про двигуни FSI, TSI та TFSI

Почнемо з пояснення абревіатур. FSI розшифровується як “пошаровий упорскування палива”, TSI позначає “турбований пошаровий упорскування”, а TFSI – це той же пошаровий упорскування, доповнений турбонаддувом.

Варто відзначити, що всі три ці двигуни працюють на бензині і є частиною технологічних розробок концерну VAG. Компанія FSI вивела ринку революційну паливну систему. Якщо раніше бензин впорскувався у впускний колектор, то з впровадженням FSI паливо почало подаватися безпосередньо в камеру згоряння.

Завдяки цій технології двигуни FSI, TSI і TFSI відрізняються кращою паливною ефективністю, демонструють більш високі показники продуктивності та мають покращену динаміку в порівнянні з традиційними бензиновими моторами.

Для тих, кому цікаві цифри: при спалюванні 1 кг бензину потрібно 14,7 кг повітря, що еквівалентно 12 400 літрам.

Але ця технологія має й недоліки. У традиційні бензинові двигуни, наприклад, об’ємом 1 літр, надходить набагато менше повітря, ніж у вдосконалені версії із системою FSI, що веде до збільшення викидів вуглекислого газу.

З цієї причини двигуни FSI не завоювали популярності у США. Високий вміст сірки в американському бензині призводить до пошкодження каталізаторів, через що споживачі перестали вибирати автомобілі з двигунами FSI, TSI та TFSI.

TFSI – це, власне, удосконалений FSI, до якого додано турбіна. Завдяки біднішій суміші палива та багатому киснем повітрі технологія FSI зуміла вирішити давню проблему старих турбованих двигунів.

Раніше автомобілі з турбонаддувом страждали від передчасного самозаймання палива в циліндрі, викликаного перегріванням повітря, що надходить від турбіни. Це перегріте повітря створювало гарячі точки в циліндрі, призводячи до спонтанного займання бензину.

З появою двигунів TFSI цю проблему було вирішено. Двигуни з технологією TFSI пропонують високий ступінь стиснення, покращену термодинамічну ефективність та низьку витрату палива.

Двигун FSI

FSI – це бензиновий двигун із системою безпосереднього упорскування палива, де паливо надходить прямо в камери згоряння. Ця технологія підвищує термодинамічну ефективність, покращуючи загальну роботу двигуна. Двигуни із системою FSI забезпечують покращені характеристики та динаміку. В даний час всі бензинові двигуни AUDI, незалежно від числа циліндрів – чи то 4, 5, 6, 8, 10 або 12 – оснащені цією технологією впорскування палива.

Подібності між FSI та TSI:

• Об’єм циліндра: 1984 куб. см;
• Максимальна потужність: 200 л.с.;
• Максимальний момент, що крутить: 206 Нм;
• Кількість клапанів на циліндр: 4;
• Діаметр циліндра: 82,5 мм;
• Хід поршня: 92,8 мм;
• Порядок запалювання: 1-3-4-2.

Що змінилося в TSI порівняно з FSI:

• Ланцюг ГРМ замість ременя ГРМ;
• Ступінь стиснення 9,6:1 проти 10,5:1 у FSI;
• Керування двигуном Bosch MED 17 замість Bosch MED9;
• Наявність 3 датчиків кисню проти 2 у FSI;
• Мастило розпорошується форсунками на днище поршнів для поліпшення їхнього охолодження та мастила;
• Більше збалансований розподільчий вал;
• Вдосконалена система подачі палива;
• Доопрацьована форма головки поршня;
• Модифіковані внутрішні компоненти мінімізації втрат на тертя;
• Поліпшена система вентиляції картерних газів (PCV).

Очевидно, що двигун TSI є вдосконаленою та ефективнішою версією FSI.

Проблеми з двигуном TFSI

Ранні версії двигунів TFSI, встановлені на моделях Audi A5, A4 та Q5, мали заводський дефект, який призвів до підвищеної витрати оливи.

Ця проблема пов’язана з поршневими кільцями, які пропускають невелику кількість мастила у циліндри. Це масло згоряє, що і викликає підвищену витрату. Водії помічають проблему, коли на панелі приладів з’являється індикатор рівня масла.

Коли загоряється сигнальна лампа, що вказує на необхідність долити масло, не потрібно негайно зупиняти машину, але якнайшвидше додати моторне масло.

Які двигуни схильні до цієї проблеми? Це двигуни об’ємом 2.0 та 1.8 TFSI, випущені до 2012 року, з кодами двигунів: CAEB, CDNC та CNDC.

Проблеми з двигуном TSI

Двигуни TSI, що встановлюються на більшість автомобілів Volkswagen, випущених у період з 2008 по 2015 роки, також мають низку проблем. Найбільш поширені з них пов’язані зі свічками запалювання та індукційними котушками.

Якщо у вас встановлено двигун TSI, і ви чуєте незвичайні звуки, можливо, причина у несправності клапана системи вентиляції картерних газів (PCV). Також багато водіїв скаржаться на проблеми із впускним колектором та паливним насосом.

TSI проти двигунів TFSI

Різниця між двигунами TSI і TFSI полягає в тому, що вони працюють за одним і тим же принципом, але двигуни TSI встановлюються в моделях Volkswagen, а двигуни TFSI – в моделях Audi.

FSI чи MPI: що краще?

Багато хто задається питанням, у чому полягає відмінність між FSI і MPI. Двигун MPI оснащений системою багатоточкового упорскування палива. На відміну від TSI з прямим упорскуванням, MPI паливо подається з бензобака за допомогою електронасоса через паливну рампу до форсунок. У двигунів FSI інший впускний колектор порівняно з MPI.