Лямбда зонд – ознаки несправності

Лямбда-зонд в автомобільній будові – це відсоток надлишку повітря в пальному складі. Саме з цієї причини отримав назву датчик. Він необхідний для того, щоб вимірювати цей відсоток (кількість залишкового кисню у відпрацьованому газі). Основне призначення пристрою – надати ЕБУ двигуна дані, що дають змогу виявити показники згоряння пального. Це потрібно для того, щоб створити ідеальні умови функціонування відпрацьованого нейтралізатора газу. Насправді “віконце” ефективного функціонування каталізатора досить невелике, коли в циліндрах відбувається згоряння приблизно 14.7 об’єму повітря і одна частина пального (під час згоряння цього складу лямбда становить приблизно 1). Для того, щоб точно відрегулювати склад паливної та повітряної суміші, можна використовувати системи живлення, де є електронне упорскування пального. Лямбда у подібній системі функціонує як контролер випускного такту.

Ознаки та симптоми несправності лямбда-зонд

Порушення у функціонуванні або повна поломка приладу може статися з різних причин:

• Розірвався електронний ланцюжок підключення;
• Сталося замикання;
• У бензин проникли продукти згоряння, у ньому присутні октанопідвищувальні присадки у великому обсязі;
• Відбулося термічне навантаження через перебиття системи запалення;
• Пристрій механічно пошкодився.

Термін роботи виробу може в рази зберегтися, якщо в поганому стані оливні кільця, потрапив антифриз в циліндри, а також випускні трубопроводи, паливно-повітряний склад дуже збагачений.

Якщо лямбда-зонд виходить з ладу, у вихлопному газі об’єм СО збільшується в кілька разів. Зменшити кількість вихлопу у багатьох старих двигунах, не змінюючи сам датчик, досить важко, оскільки запасу ходу, що регулює якість складу потенціометра, виявиться недостатньо. У транспортному засобі, який має два лямбда-зонди, якщо вийде з ладу один із датчиків, домогтися хорошого функціонування мотора без втручання фахівця в електронну начинку не можна.

Основні симптоми поломки лямбда-зонда

Про те, що цей пристрій вийшов з ладу, свідчать такі симптоми:

• Погіршилася розгінна динаміка;
• Нестабільно працює машина на неодруженому ходу;
• Збільшилася витрата бензину.

Крім того, вихлопні гази стали більш токсичними.

Існують певні інтервали, яких необхідно дотримуватись у заміні пристрою:

• Для лямбда, що не підігрівається, мінімум від 50 тис. км, максимум 80 тис. км;
• Для підігрівається кожні 100 тис. км.
• Для планарного лямбда цей показник дорівнює 160 тис. км.

Як усунути несправність лямбда-зонда?

Певного способу відновлення роботи пристрою немає. Якщо пристрій ламається, його необхідно замінити.

Але фахівці змогли розробити метод, що дозволяє відновити такий датчик, але цей метод не в кожному випадку ефективний. Найчастіше прилад перестає функціонувати, якщо утворюється нагар на чутливій деталі під ковпачком. Усунувши наліт, можна відновити роботу лямбди. Очищається деталь датчика так – промивається вона в ортофосфорної кислоти. Дана кислота здатна за кілька хвилин розчинити будь-які забруднення, не знищивши при цьому електроди, виготовлені з рідкісноземельних металів.

Ефективніше очистити лямбду після демонтажу ковпачка за допомогою токарного верстата та миття, використовуючи додатково тонкий пензлик. Однак виконувати цей процес доцільно у тому випадку, якщо можна зафіксувати ковпачок, використовуючи аргонове зварювання. Після чищення датчик ополіскується за допомогою простої води, просушується. Якщо таке чищення не дає бажаного результату, значить деталь змінюється. Вартість чищення в рази менша, ніж ціна нового пристрою.

Можна швидко монтувати новий датчик, наприклад, замість датчика, що не підігрівається, вмонтувати підігрівається (навпаки не можна). Якщо несумісні роз’єми недостатнього електричного ланцюжка підігріву, тоді його потрібно встановити самостійно. Ну а замість гнізда застосувати універсальні контакти.

Вчасно виконувати заміну лямбда-зонда необхідно з таких причин:

• Новий пристрій здатний заощадити до 20% пального;
• Зменшиться у рази токсичність газів, які відпрацювали;
• Не зменшиться ресурс пристрою.

Крім того, незмінними залишаться динамічні показники двигуна транспортного засобу.

Діагностика лямбда-зонда

Майстри радять перевіряти роботу лямбда-зонда, а також систему, яка регулює паливний склад кожні 30 000 км.

Лямбда-зонд здатний ефективно вимірювати залишковий кисень у вихлопному газі після розігрівання приблизно до 350 градусів. Лише за подібних умов покращується провідність цирконієвого електрода, а різниця в обсязі атмосферного кисню, а також кисню у вихлопному газі викликає виникнення на електродах датчика вихідної напруги. Отже, сигнал пристрою бажано перевіряти лише тоді, коли увімкнено, прогрітий мотор. Щоб виміряти показання, можна скористатися осцилографом, а чи не мультиметром. За допомогою першого приладу можна максимально точно оцінити форму, частоту сигналу.

Після цього необхідно виміряти опір нагрівання пристрою (штекер від’єднується). При кімнатній температурі воно має становити мінімум 2 Ом та максимум 14 Ом (необхідно враховувати вимоги виробника). Потім потрібно перевірити напругу, яка йде до нагрівача: якщо увімкнено запалювання, приєднаний роз’єм датчика, воно дорівнює мінімум 10.5 В. У тому випадку, якщо показник нижче, ретельно перевіряється напруга акумулятора, всі з’єднання, а також кабелю.

Основні моменти встановлення лямбда-зонда

Встановлення датчика виконується з урахуванням таких важливих моментів:

1. Лямбду необхідно монтувати, демонтувати лише за допомогою спеціальних інструментів.
2. Якщо датчик застосовується повторно, обробляється різьблення. Для цього можна використати спеціальну монтажну піну. При цьому потрібно стежити, щоб паста не потрапила на поверхню захисної трубки, оскільки через це погано функціонуватиме пристрій. Новий датчик провідних брендів заздалегідь обробляється пастою.
3. При установці потрібно дотримуватися моменту затягування, який вказує виробник. Як правило, він дорівнює мінімум 40 Нм та максимум 60 Нм.
4. Датчик потребує акуратного звернення. Тільки так можна уникнути пошкоджень, наприклад, при падінні.

Так як лямбда-зонд має властивість всмоктувати зовнішнє повітря за рахунок сполучних роз’ємів, пристрій не обробляється ні спреєм, ні мастилом. Під час промивання двигуна, дня роз’єм датчика ретельно ізолюється.