Хочу поділитися з вами однією цікавою історією. Більш того, мені вона здається, ще й досить повчальною. У ній йдеться про серйозне технологічному автомобілі, з яким сталася досить прикра ситуація. У ній розповідається про підхід до ремонту автомобілів на офіційних сервісах, і про те, як можна дійсно ремонтувати, не витрачаючи величезні гроші своїх клієнтів. І ще все це – живий досвід нашого СТО Мерседес в Харкові, і робота, яка була дуже цікава!
Що трапляється, якщо переплутати плюс і мінус, при установці акумулятора в автомобіль?
Як часто буває, все почалося з телефонного дзвінка. Подзвонив чоловік, якого цікавив ремонт електронних блоків управління. Я в таких випадках починаю з’ясовувати, чому прийнято рішення ремонтувати саме блоки управління, і взагалі що за ситуація. З’ясовується, що за певних обставин, під час установки акумулятора в автомобіль, були переплутані плюсова і мінусова клеми. Коли це помітили, і встановили акумулятор правильно, в машині перестала працювати велика частина електроніки. Автомобіль був відправлений в офіційний сервіс для діагностики, ну і ремонту, де вже знаходиться 3 місяці, і діагноз встановлений там.
Уточнюю деталі, і виявляється, що цей автомобіль – Mercedes-Benz CL600 2001 року випуску! Відразу стало дуже цікаво зайнятися цією проблемою з кількох причин. Перше – сам автомобіль. Це вершина інженерної думки свого часу, зроблена визнаним світовим лідером преміум-сегмента. Двигун V12, обсяг 5,8 літра, кузов купе, всюди шкіра, дерево, стеля із замші, гідравлічна активна підвіска і ще маса всього! Друге – під час телефонної розмови з’ясувалося, що офіційний сервіс дуже скептично ставиться до ремонту такої складної електроніки, кажучи, що це все херня, і після ремонту не працюватиме. Захотілося довести зворотне. Третє – ремонт електронних блоків управління – це улюблене для нас заняття, і ми рідко відмовляємо ?
Герой нашої історії про ремонт електроніки після неправильної установки акумулятора, Mercedes-Benz CL600 2001 року випуску.
І так, після інциденту перестали працювати 3 блоку управління. Блок управління електровентилятором кліматичної установки, ABS + ESP, і блок управління активною гідравлічною підвіскою, яка в Мерседесах іменується ABC (Active Body Control). З цієї причини автомобіль опустив підвіску в саме нижнє положення (це кілька сантиметрів від асфальту) і їхати на ньому не можна. Якщо почати повертати кермо, колесами виламує передні крила, вони на машині пластикові. Офіційний дилер пропонує купити нові блоки управління, провести їх кодування і адаптацію, коротше – 60000 гривень! Ну, а чого, не дорого, Mercedes Benz, як ви хотіли …
Діагностика блоків управління, виявлення і усунення несправностей
Хоч і автомобіль знаходився в Харкові, через що впала підвіски, навіть на евакуаторі доставляти його до нас було б дуже Довга. Та й господар автомобіля не хотів так ризикувати, тому вирішили почати роботу над блоками без авто. Завдання було оживити два блоку управління: ABS + ESP і ABC (управління підвіскою). Блок управління електровентилятором коштував близько 250 $, і власник автомобіля вирішив його замінити. Але старий блок ми теж розкрили, заради інтересу – ремонтувати там було нічого. Блоки, що вимагають ремонту, не читалися діагностичним обладнанням, і інші системи автомобіля їх теж не бачили. Ми припустили, що у них проблеми з харчуванням, і почали їх розкривати.
Першим був розкритий блок управління ABS і ESP. Зробити це було просто, металевий корпус просто скручений гвинтами, відкривається без проблем. Після діагностики плати ми встановили, що пошкоджено контактні доріжки харчування блоку. Найцікавіше тут те, що плата зроблена з багатошарового текстоліту, а доріжки харчування якраз у внутрішніх шарах! Відповідно їх не видно, складно перевірити всі пошкодження, а їх ще й треба відновити. Нічого, справа майстра боїться, паяльна станція, і в бій. Відновивши ланцюг харчування, і перевіривши інші деталі першого блоку, ми вирішили, що його пора ставити в автомобіль і перевіряти.
Другим в роботу потрапив електронний блок керування гідравлічною активною підвіскою ABC. Його розкривати було вже складніше, замість гвинтів всюди заклепки, довелося їх висвердлюють. Відкривши корпус, ми «зраділи» тому, що вся плата покрита захисним лаком. Це звичайно дрібниці, але все-таки приємніше працювати з блоками, плати яких не покриті лаком. Ми довго вивчали цей блок, і не виявили ніяких ушкоджень в ланцюгах або напівпровідниках. І взагалі нічого такого, що повинно заважати йому працювати. Припустили, що вони можу працювати в зв’язці, і без працюючого блоку ABS + ESP не працює блок управління підвіскою. Зібрали все назад, і вирішили перевірити наше припущення, встановивши блоки управління назад в машину.
Перша перевірка роботи відремонтованих блоків управління на офіційному сервісі
Але як вже було сказано, автомобіль залишився на іншій станції, і я поїхав з блоками туди. Там у присутності господаря машини, менеджера сервісу і мене, майстер встановив блоки в авто. Потім він сказав, що потрібно кілька хвилин для перевірки і налаштування, а я тим часом озирався на всі боки. До слова скажу, що все відбувалося на вулиці, у дворі автосервісу, і була дощова погода. Тут я помітив одну деталь, яка мене вразила. Поруч з автомобілем, блоки до якого я привіз, стояв шикарний S-клас, білого кольору, обвіс від AMG, судячи з оптики, він був уже після 2010-го року випуску. У нього було розбите лобове скло, одна половина скла ціла, а друга розбита, і накрита плівкою. Так ось, за півгодини до подій пройшов дощ, я дивлюся в салон цього шикарного S-класу, і бачу, як прямо на кнопки і джойстик на центральній консолі капає вода! Вона просочується через цю плівку, і заливає салон! Я офігів, шкода стало і господаря і машину, і кажу менеджеру автосервісу про цю текти. Він відповідає, мол не парся, там плівка, вода не пройде. Я йому кажу, що плівка вже все, і пора воду витирати. Він подивився на мене секунду, і просто відвернувся до майстра, який продовжував діагностувати блоки … Думав спершу не писати про це, з мого боку це може виглядати некоректно. Але тому, що я не називаю автосервіс на якому все відбувалося, і це чиста правда, я вирішив таке свинство надати невеликий розголосу.
Але повернемося до наших блокам управління. Майстер сказав, що обидва блоки стали читатися комп’ютером, але йому потрібно більше часу на адаптацію, і вердикт він сказати ще не може. Після цього він за допомогою діагностичного обладнання підняв підвіску автомобіля. Маленька перемога є. Оскільки явний прогрес був присутній, ми домовилися таким чином: нам оплатили ремонт одного блоку управління, так як другий тільки перевірявся, а після повної перевірки майстром офіційної станції узгоджуємо подальші дії.
Днів через 10 мені подзвонив господар автомобіля, і сказав, що на офіційній станції роботи закінчили. За результатами робіт ситуація наступна: ABS і ESP, а також всі системи пов’язані з ними (наприклад Distronic) працюють коректно. Блок управління підвіскою (ABC) працює частково. Сам блок діагностується комп’ютером, електроніка автомобіля його бачить. Але, немає зв’язку з правої передньої стійкою. З цієї причини блок управління переходить в аварійний режим, і підвіскою управляти перестає. Автомобіль підняти можна тільки за допомогою діагностичного обладнання, кнопки в салоні висотою автомобіля не управляють.
Продовжуємо роботи, але вже на нашому автосервісі. Ремонтуємо блок управління активною гідравлічною підвіскою
Після недовгих роздумів вирішили перевезти автомобіль до нас на автосервіс для подальших розглядів. Для цього за допомогою діагностичного обладнання автомобіль був піднятий, з нього зняли блок управління підвіскою, і зі знятим блоком поїхали до нас. Після прибуття відразу взялися підключати до машини діагностичний сканер. Для діагностики Мерседесів ми використовуємо обладнання Бош. Так ось, ви не уявляєте, яке було наше здивування, коли KTS відмовився читати підвіску! Виявляється, що на такі Мерседеси встановлювалися 2 типу підвісок. Пневматична, яка називається Airmatik, і наш варіант, активна гідравлічна, під назвою Active Body Control (ABC). І бошівських КТС працює тільки з першої …
Для роботи з ABC потрібно оригінальний Мерседесовський сканер, якого в нашому розпорядженні не було. Але автомобіль ремонтувати все одно було потрібно, хоч і практично наосліп. На кожній стійці є датчик положення, керуючий клапан, плюс клапана на осях. Без діагностичного обладнання ми не могли дізнатися, яка саме зв’язок порушена. Ми знали, що проблема в правій передній стійці, а з чим саме, датчиком або клапаном, немає. Було прийнято рішення перевіряти харчування на всіх елементах, роботу виконавчий механізмів, проводку і все, що є в системі крім блоку. До завершення перевірки ми навчилися примусово управляти підвіскою автомобіля, і в разі потреби, змінювати її висоту.
Але ніяких несправностей ми не виявили. Це означало одне – несправність в блоці управління підвіскою. Ми трохи спантеличені, оскільки при неправильній установці акумулятора в автомобіль, як правило, в блоці вигорає або силова частина, або ланцюг харчування блоку. Але цей ЕБУ нами вже відкривався, ми його перевіряли, та й він сам працює, проблема тільки в управлінні однієї стійкою. Ми вирішили піти шляхом випробувань, і для цього знайшли в схемі блоку елементи, безпосередньо керуючі клапанами на стійках, тобто, роботою підвіски.
Кожен елемент був розумною чотирьохканальної силовий блок схемою. Розумній її робило те, що всередині закладений логічний апарат, який може перевіряти деякі фактичні параметри роботи клапанів, тим самим, виробляючи їх діагностику і повідомляти про несправності. Нижче ви можете побачити діаграму блок-схеми з даташіта, може комусь буде цікаво. Всього в блоці управління підвіскою чотири такі блок-схеми. Функціональні завдання між ними розділені таким чином: по дві блок-схеми на одну вісь автомобіля, одна з яких керує клапанами регулюючими висоту підвіски, друга блок-схема управляє блокуючими клапанами осі. Блокують клапана спрацьовують в режимі «домкрат». Коли потрібно підняти на домкраті автомобіль, в салоні натискається кнопка, що включає цей режим. Після чого, при піднятті автомобіля колесо не опускається вниз, немає потреби, задирати автомобіль на домкраті високо. Ми Випаяв з ЕБУ блок-схему управління висотою передньої підвіски і блок-схему блокування задньої підвіски, і оскільки вони однакові, поміняли їх місцями …
Хочу розповісти докладніше про те, як взагалі поводився несправний блок управління підвіскою. Після запуску двигуна, через кілька секунд, запускався насос, що накачує рідина в стійки. Після цього, автомобіль починав піднімати задню підвіску. Піднявши її в нормальне робоче положення, автомобіль повинен був почати піднімати передню підвіску. А оскільки блок не бачив передню праву стійку, в цей момент з’являлася помилка, і автомобіль пропонував власникові терміново їхати в сервіс. І що ви думаєте, в слід за тим як ми поміняли місцями блок-схеми, автомобіль після запуску двигуна підняв передню і задню підвіску! І перестав працювати режим «домкрат». Значить проблема саме в цій блок-схемі! Ура! 🙂
Ми замовили нову деталь для блоку, і встановили її. Відразу поставили блок в машину, і почали тестувати. Після запуску двигуна автомобіль підняв корму, потім вгору почала підніматися передня частина. Коли автомобіль повністю піднявся, ми перевірили управління підвіскою з салону. Все відмінно працювало, чого і слід було очікувати. Залишилося доопрацювати дрібні деталі. Оскільки плата всередині ЕБУ була покрита лаком, ми після ремонту відкрили спеціальним лаком все місця, з якими працювали. Лак наноситься з метою запобігти потраплянню конденсату на деталі блоку управління, і допомагає деталям міцніше триматися, що позитивно позначається на виброустойчивости. Потім блок був зібраний в корпус і встановлений в автомобіль.
Результати ремонту, а також вартість наших робіт
На цьому ремонтні роботи закінчилися. Ми успішно відновили два електронних блоку управління. Тепер хочеться поговорити про гроші. Як вже було сказано вище, офіційний сервіс Mercedes-Benz в Харкові запропонував замінити згорілі блоки управління. Нові блоки управління, а також всі роботи пов’язані з їх заміною вони оцінили приблизно в 60000 гривень. У нас вартість ремонту вийшла істотно нижче. – ремонт блоку управління ABS + ESP – 1600 гривень, – ремонт блоку управління гідравлічної активною підвіскою Active Body Control – 3150 гривень – новий блок управління вентилятором обігрівача разом із заміною – 2900 гривень
У сумі вийшло 7650 гривень, що набагато менше 60000 гривень, заявлених офіційним сервісом. Але найприємніше, це радість клієнта, якому ми допомогли вирішити проблему, і заощадили пристойну суму грошей.
У такому вигляді автомобіль залишав наш автосервіс
Залишилися питання, заповніть форму і ми передзвонимо Вам