ua

Україна, м. Харків, провулок Дизайнерський, 18

Позаплановий ремонт двигуна Mitsubishi Outlander XL V6 3.0 (18 +)

Друзі, ця ситуація, це справжнісінький хардкор, треш і чад. Напевно, це одна з найсуворіших історій в нашій практиці. 18+, ніяк інакше! 🙂 Почалося все з телефонного дзвінка в наше СТО Мітсубісі постійного клієнта, який повідав таку історію. У його знайомих був Mitsubishi Outlander XL V6 3.0, автомобіль куплений новим в салоні, обслуговувався виключно у офіційних дилерів, пробіг майже 54000 км. Все з автомобілем було чудово, поки одного прекрасного дня з вихлопної труби не пішов сизий дим. Господарі здивувалися, і відігнали машину в сервіс, де вона обслуговувалася весь цей час. Там сказали, що всередині двигуна дуже багато бруду і відкладень, і потрібно ДВС повністю розбирати, все вимивати, і розбиратися далі. Нагадую, все це при пробігу 54000 км. і нібито, своєчасному і правильному обслуговуванні! Я був дуже здивований почутим, ситуація нестандартна. Спочатку здалося, що хлопцям нав’язують зайві роботи, необхідності в яких немає. Адже як так може бути, що через 54000 км. двигун потрібно розкривати, і що там за бруд така, яку не можна вимити антішламовимі присадками?

Домовилися, що автомобіль привезуть до нас, природно вже на евакуаторі, оскільки двигун частково розібраний. Спочатку, ми повинні були перевірити, що ж там сталося, і чи дійсно потрібно розбирати двигун повністю. Також, необхідно було провести діагностику двигуна, і встановити причину появи диму з глушника. Відразу було зрозуміло, судячи за симптомами, що масло початок потрапляти в камери згоряння, але як і чому? Треба було розібратися. Але коли автомобіль привезли до нас і ми зняли першу клапанну кришку, побачене шокувало! Мені важко це все описати, тут краще один раз побачити, так що, дивіться самі.

Результати розтину клапанної кришки в Mitsubishi Outlander XL V6

Клапанная крышка – шокирующее количество отложений!
Клапанна кришка – шокуюче кількість відкладень!
Отверстие свечного колодца в клапанной крышке.
Отвір свічкового колодязя в клапанної кришці.
Клапанный механизм, хоть его там и сложно рассмотреть из-за отложений.
Клапанний механізм, хоч його там і складно розглянути через відкладення.
Рокер крупным планом.
Рокер крупним планом.

У цей момент стало зрозуміло, чому співробітники офіційного сервісу сказали, що двигун потрібно повністю розібрати. Але з’явилася певна кількість нових питань. Основне питання звучало досить просто: в чому причина цих подій? Тут варіантів декілька, або масло в двигуні не змінювалося досить довго, і присадки почали випадати в твердий осад, або залито масло ну вже дуже сумнівної якості. При всьому цьому, є документи, що підтверджують своєчасну заміну масла на офіційному сервісі. Не будемо розбиратися в причинах далі, думаю, всім і так вже все зрозуміло. Я б подав позов до суду і розбирався до кінця, але власники автомобіля прийняли інше рішення – приводити все в порядок своїми засобами. Перед нами була поставлена ​​задача розбирати двигун далі, і проводити повну дефектовку деталей. При подальшій розбиранні, ми не перестаючи продовжували дивуватися. Дивіться фотографії і читайте підписи до них.

Продовжуємо розбирати двигун

Масляный поддон и его содержимое. Огромное количество отложений!
Масляний піддон і його вміст. Величезна кількість відкладень!
2.5 сантиметра шлама на дне масляного поддона!
2.5 сантиметри шламу на дні масляного піддону!
Такой вид имели внутренности двигателя, когда мы сняли масляный поддон.
Такий вид мали нутрощі двигуна, коли ми зняли масляний піддон.
Обратите внимание на масляные «сталактиты». Они были из достаточно твердых отложений.
Зверніть увагу на масляні «сталактити». Вони були з досить твердих відкладень.
Масляные «сталактиты» при переворачивании двигателя превращались в «сталагмиты».
Масляні «сталактити» при перевертанні двигуна перетворювалися в «сталагміти».
Прямо горы из отложений!
Прямо гори з відкладень!
Срезали кусочек отложений, по консистенции похоже на почти застывшую краску.
Срезали кусочек отложений, по консистенции похоже на почти застывшую краску.
Тяжело понять, где какая деталь двигателя. Один большой комок грязи.
Важко зрозуміти, де яка деталь двигуна. Один великий клубок бруду.
Внутренности головки блока цилиндров в процессе разборки.
Нутрощі головки блоку циліндрів в процесі розбирання.
ГБЦ со стороны камеры сгорания имеет достаточно приличный вид, но уже заметно, что масло начало попадать в цилиндры.
ГБЦ з боку камери згоряння має досить пристойний вигляд, але вже помітно, що масло початок потрапляти в циліндри.
Поршни также имеют следы лаковых отложений, но в гораздо меньшей степени, чем другие детали двигателя.
Поршні також мають сліди лакових відкладень, але в набагато меншому ступені, ніж інші деталі двигуна.
Следы износа на поршне отсутствуют. Измерение размера микрометром показало, что поршень номинальный, без отклонений.
Сліди зносу на поршні відсутні. Вимірювання розміру мікрометром показало, що поршень номінальний, без відхилень.
Стрелкой показаны маслосьемные кольца. Дренажные отверстия в них полностью забиты. По этой причине двигатель начал дымить во время работы – масло начало попадать в камеру сгорания.
Стрілкою показані маслосьемние кільця. Дренажні отвори в них повністю забиті. З цієї причини двигун почав диміти під час роботи – масло початок потрапляти в камеру згоряння.
Стрелкой показаны маслосьемные кольца. Дренажные отверстия в них полностью забиты. По этой причине двигатель начал дымить во время работы – масло начало попадать в камеру сгорания.
Стрілкою показані маслосьемние кільця. Дренажні отвори в них повністю забиті. З цієї причини двигун почав диміти під час роботи – масло початок потрапляти в камеру згоряння.

Після повного розбирання двигуна і очищення деталей від бруду (було дуже складно і довго), ми приступили до вимірювань. На щастя, деталі практично не мали зносу! Колінвал, корінні і шатунні вкладиші, розподільні вали, механізм ГРМ і навіть поршні з блоком циліндрів – все вкладалося в допуски по зносу, і ще мало дуже гідний ресурс! Єдине, що ми вирішили замінити, це поршневі кільця, і звичайно, повний комплект прокладок і ущільнювачів двигуна. Рішення про заміну кілець було викликано зносом маслосьемние кілець і дуже сильним їх засміченням шламом. Масло не могло повертатися в картер через бруд в дренажних отворах, і починало згоряти в циліндрах.

Деталі двигуна перед складанням

Блок двигателя после мойки. Теперь начинается обратная сборка.
Блок двигуна після миття. Тепер починається зворотна зборка.
Масляный насос и части поддона после мойки. Часть лаковых отложений смыть не удалось, они буквально впитались в структуру металла.
Масляний насос і частини піддону після миття. Частина лакових відкладень змити не вдалося, вони буквально вбралися в структуру металу.
ГБЦ после мойки.
ГБЦ після миття.
Чистый клапанный механизм.
Чистий клапанний механізм.
На рокерах также остались частицы лака, которые отмыть не удалось, но их крайне мало.
На рокерів також залишилися частинки лаку, які відмити не вдалося, але їх вкрай мало.
После очистки поршни стали как новые!
Після очищення поршні стали як нові!
В процессе сборки двигателя были установлены новые поршневые кольца.
У процесі складання двигуна були встановлені нові поршневі кільця.
Установка коленвала в блок двигателя.
Установка коленвала в блок двигуна.

Двигун був успішно зібраний і обкатаний. Після ремонту він працював без нарікань, правда, у нас не було можливості спостерігати за ним довго – автомобіль був проданий. Але, пам’ятати цей випадок ми будемо довго, це безсумнівно. А висновки з цієї історії кожен зробить для себе сам.

Підписуйтесь на наші оновлення, щоб не пропустити все найцікавіше;)

Залишилися питання, заповніть форму і ми передзвонимо Вам



    Top