ru

Адрес

Украина, г. Харьков, переулок Дизайнерский, 18

Внеплановый ремонт двигателя Mitsubishi Outlander XL V6 3.0 (18+)

Друзья, эта ситуация, это самый настоящий хардкор, трэш и угар. Наверняка, это одна из самых суровых историй в нашей практике. 18+, никак иначе! 🙂 Началось все с телефонного звонка в наше СТО Митсубиси постоянного клиента, который поведал такую историю. У его знакомых имелся Mitsubishi Outlander XL V6 3.0, автомобиль куплен новым в салоне, обслуживался исключительно у официальных дилеров, пробег почти 54000 км. Всё с автомобилем было чудесно, пока одним прекрасным днем из выхлопной трубы не пошел сизый дым. Хозяева удивились, и отогнали машину в сервис, где она обслуживалась всё это время. Там сказали, что внутри двигателя очень много грязи и отложений, и нужно ДВС полностью разбирать, всё вымывать, и разбираться дальше. Напоминаю, всё это при пробеге 54000 км. и якобы, своевременном и правильном обслуживании! Я был очень удивлен услышанным, ситуация нестандартная. Сначала показалось, что ребятам навязывают лишние работы, необходимости в которых нет. Ведь как так может быть, что через 54000 км. двигатель нужно вскрывать, и что там за грязь такая, которую нельзя вымыть антишламовыми присадками?

Договорились, что автомобиль привезут к нам, естественно уже на эвакуаторе, поскольку двигатель частично разобран. Изначально, мы должны были проверить, что же там произошло, и действительно ли нужно разбирать двигатель полностью. Также, необходимо было провести диагностику двигателя, и установить причину появления дыма из глушителя. Сразу было понятно, судя по симптомам, что масло начало попадать в камеры сгорания, но как и почему? Предстояло разобраться. Но когда автомобиль привезли к нам и мы сняли первую клапанную крышку, увиденное повергло в шок! Я затрудняюсь это всё описать, тут лучше один раз увидеть, так что, смотрите сами.

Результаты вскрытия клапанной крышки в Mitsubishi Outlander XL V6

Клапанная крышка – шокирующее количество отложений!
Клапанная крышка – шокирующее количество отложений!
Отверстие свечного колодца в клапанной крышке.
Отверстие свечного колодца в клапанной крышке.
Клапанный механизм, хоть его там и сложно рассмотреть из-за отложений.
Клапанный механизм, хоть его там и сложно рассмотреть из-за отложений.
Рокер крупным планом.
Рокер крупным планом.

В этот момент стало понятно, почему сотрудники официального сервиса сказали, что двигатель нужно полностью разобрать. Но появилось определенное количество новых вопросов. Основной вопрос звучал достаточно просто: в чем причина этих событий? Тут вариантов несколько, или масло в двигателе не менялось достаточно долго, и присадки начали выпадать в твердый осадок, или залито масло ну уж очень сомнительного качества. При всём этом, есть документы, подтверждающие своевременную замену масла на официальном сервисе. Не будем разбираться в причинах дальше, думаю, всем и так уже всё понятно. Я бы подал иск в суд и разбирался до конца, но владельцы автомобиля приняли другое решение — приводить все в порядок своими средствами. Перед нами была поставлена задача разбирать двигатель дальше, и проводить полную дефектовку деталей. При дальнейшей разборке, мы не переставая продолжали удивляться. Смотрите фотографии и читайте подписи к ним.

Продолжаем разбирать двигатель

Масляный поддон и его содержимое. Огромное количество отложений!
Масляный поддон и его содержимое. Огромное количество отложений!
2.5 сантиметра шлама на дне масляного поддона!
2.5 сантиметра шлама на дне масляного поддона!
Такой вид имели внутренности двигателя, когда мы сняли масляный поддон.
Такой вид имели внутренности двигателя, когда мы сняли масляный поддон.
Обратите внимание на масляные «сталактиты». Они были из достаточно твердых отложений.
Обратите внимание на масляные «сталактиты». Они были из достаточно твердых отложений.
Масляные «сталактиты» при переворачивании двигателя превращались в «сталагмиты».
Масляные «сталактиты» при переворачивании двигателя превращались в «сталагмиты».
Прямо горы из отложений!
Прямо горы из отложений!
Срезали кусочек отложений, по консистенции похоже на почти застывшую краску.
Срезали кусочек отложений, по консистенции похоже на почти застывшую краску.
Тяжело понять, где какая деталь двигателя. Один большой комок грязи.
Тяжело понять, где какая деталь двигателя. Один большой комок грязи.
Внутренности головки блока цилиндров в процессе разборки.
Внутренности головки блока цилиндров в процессе разборки.
ГБЦ со стороны камеры сгорания имеет достаточно приличный вид, но уже заметно, что масло начало попадать в цилиндры.
ГБЦ со стороны камеры сгорания имеет достаточно приличный вид, но уже заметно, что масло начало попадать в цилиндры.
Поршни также имеют следы лаковых отложений, но в гораздо меньшей степени, чем другие детали двигателя.
Поршни также имеют следы лаковых отложений, но в гораздо меньшей степени, чем другие детали двигателя.
Следы износа на поршне отсутствуют. Измерение размера микрометром показало, что поршень номинальный, без отклонений.
Следы износа на поршне отсутствуют. Измерение размера микрометром показало, что поршень номинальный, без отклонений.
Стрелкой показаны маслосьемные кольца. Дренажные отверстия в них полностью забиты. По этой причине двигатель начал дымить во время работы – масло начало попадать в камеру сгорания.
Стрелкой показаны маслосьемные кольца. Дренажные отверстия в них полностью забиты. По этой причине двигатель начал дымить во время работы – масло начало попадать в камеру сгорания.
Стрелкой показаны маслосьемные кольца. Дренажные отверстия в них полностью забиты. По этой причине двигатель начал дымить во время работы – масло начало попадать в камеру сгорания.
Стрелкой показаны маслосьемные кольца. Дренажные отверстия в них полностью забиты. По этой причине двигатель начал дымить во время работы – масло начало попадать в камеру сгорания.

После полной разборки двигателя и очистки деталей от грязи (было очень сложно и долго), мы приступили к измерениям. К счастью, детали практически не имели износа! Коленвал, коренные и шатунные вкладыши, распределительные валы, механизм ГРМ и даже поршни с блоком цилиндров – всё укладывалось в допуски по износу, и еще имело очень достойный ресурс! Единственное, что мы решили заменить, это поршневые кольца, и конечно, полный комплект прокладок и уплотнителей двигателя. Решение о замене колец было вызвано износом маслосьемных колец и очень сильным их засорением шламом. Масло не могло возвращаться в картер из-за грязи в дренажных отверстиях, и начинало сгорать в цилиндрах.

Детали двигателя перед сборкой

Блок двигателя после мойки. Теперь начинается обратная сборка.
Блок двигателя после мойки. Теперь начинается обратная сборка.
Масляный насос и части поддона после мойки. Часть лаковых отложений смыть не удалось, они буквально впитались в структуру металла.
Масляный насос и части поддона после мойки. Часть лаковых отложений смыть не удалось, они буквально впитались в структуру металла.
ГБЦ после мойки.
ГБЦ после мойки.
Чистый клапанный механизм.
Чистый клапанный механизм.
На рокерах также остались частицы лака, которые отмыть не удалось, но их крайне мало.
На рокерах также остались частицы лака, которые отмыть не удалось, но их крайне мало.
После очистки поршни стали как новые!
После очистки поршни стали как новые!
В процессе сборки двигателя были установлены новые поршневые кольца.
В процессе сборки двигателя были установлены новые поршневые кольца.
Установка коленвала в блок двигателя.
Установка коленвала в блок двигателя.

Двигатель был успешно собран и обкатан. После ремонта он работал без нареканий, правда, у нас не было возможности наблюдать за ним долго – автомобиль был продан. Но, помнить этот случай мы будем долго, это несомненно. А выводы из этой истории каждый сделает для себя сам.

Подписывайтесь на наши обновления, чтобы не пропустить всё самое интересное 😉

Остались вопросы, заполните форму и мы перезвоним Вам



    ОТЛИЧНО
    на основании 777 оценок
    Yevhen Drobaniuk
    Yevhen Drobaniuk
    2023-11-15
    Володя Фокин
    Володя Фокин
    2023-11-14
    Хороший сервис и быстрое обслуживание, максимальное внимание к клиенту, цены адекватные.
    Artyom Semyonov
    Artyom Semyonov
    2023-11-14
    Приезжал на развал схождение, справились на 30мин. доволен всем рекомендую.
    сергей коленов
    сергей коленов
    2023-11-13
    Рекомендую данный сервис всем
    Gosu Ligas
    Gosu Ligas
    2023-11-11
    Был уже пару раз , по работе все хорошо цены хорошие
    V. Sulyatytskyi
    V. Sulyatytskyi
    2023-11-10
    Сервіс гуд, все зробили добре, рекомендую
    Антон Таряник
    Антон Таряник
    2023-11-07
    Вічливі менеджери, швидка робота - все супер!
    Flower Deity
    Flower Deity
    2023-11-06
    Хорошее сто, рекомендую!
    Андрей Кравченко
    Андрей Кравченко
    2023-11-04
    Категорически не рекомендую это сто. Я обратился с просьбой о замене цепи ГРМ. После осмотра автомобиля, меня пригласили в офис, где сказали, что данная работа будет стоить 11500 грн ( мотор CCTA VW passat b6 2.0) , и чтобы я не ожидал расчёта стоимости запчастей, преложили перезвонить. Минут через 40 мне перезванивает менеджер Вадим, со своего личного номера (я так понимаю, потому-что на офисном телефоне разговор записывается) и сообщает, что стоимость запчастей будет составлять 16000 за неоригинал и 26000 - за оригинал. Я отвечаю, что подумаю над приобретением запчастей самостоятельно, на это он отвечает, что тогда стоимость работы будет на 30% дороже ,т.е 15000 грн. Утром, обзвонив другие сто, я узнаю, что такая работа стоит 4500 грн и комплект для замены цепи febi 5700 грн. После этого я звоню в офис арвен-авто и отказываюсь от их услуг. Перезванивает Вадим, со своего номера, и говорит, что эту работу можно сделать уже за 8000 . Я отказываюсь. Интересно, руководство знает о такой работе персонала?
    Oleksandr Tsyhanov
    Oleksandr Tsyhanov
    2023-10-31
    Попередній власник обслуговував авто на Арвені. Я продовжив. Не шкодую. Все добре. Рекомендую.
    Top