Ця історія почалася в найостанніші дні грудня, з телефонного дзвінка в наш автосервіс Ауді одного з постійних клієнтів. Він подзвонив увечері, і каже: «Привіт! Ну що, хотів роботи в Новому році? ». Я не зрозумів, до чого питання, і поцікавився, з якої причини він мені його задає, у відповідь почув: «Моя машина згоріла, завтра її до тебе привезуть, до салону вогонь не дійшов, але під капотом вигоріло майже все».
Діагностика автомобіля після пожежі, оцінка серйозності пошкоджень
На наступний день приїхав евакуатор, на якому стояла знайома Audi A6 1996 року випуску. На перший погляд, автомобіль виглядав немає так погано, як я собі уявляв. Звичайно були видні сліди пожежі та спроб відкрити капот за допомогою грубої сили і брухту, але більша частина лакофарбового покриття була на місці. В очі кинулися потріскані фари, обгоріле праве крило, права частина капота, і висять під машиною залишки пластикових захистів. Але коли ми відкрили капот, я зрозумів, що зовнішність таки оманлива. У правій частині підкапотного простору не залишилося практично нічого! У цій частині машини розташовано багато пластикових і гумових деталей, і судячи з усього, саме в цій частині почалося загоряння, там же стояв редуктор ГБО, поруч розташований генератор, було чому горіти, навіть радіатор з електровентилятором дістало! Температура була така, що розплавився впускний колектор, який знаходиться в самому центрі підкапотного простору! У лівій частині згоріло не так багато, розплавився розширювальний бачок, бачок з гальмівною рідиною, трохи вакуумний підсилювач підгорів, але крило і фара були пошкоджені не вогнем, а ломом, при спробах відкрити капот. Ще трохи дісталося корпусу печі з блоком клімат-контролю. Хочу звернути увагу тих, хто читає, на те, що на фотографіях права частина автомобіля знаходиться зліва, а ліва справа. Це обумовлено моєю звичкою називати боку автомобіля по ходу руху, так прийнято в наших колах 🙂
Уважно все оглянувши, почали прікідовать, скільки всього потрібно в автомобілі відновити, і як це зробити найбільш раціонально. Виходила така картина, що є автомобіль, залишкова вартість якого після пожежі + орієнтовний бюджет ремонту не дорівнювали вартості такого ж автомобіля в нормальному стані, а були нижче. Також не варто забувати про те, що практично будь-який підтриманий автомобіль таких років зажадав би вкладень, навіть якщо не відразу, то найближчим часом, а ця машина була досить доглянута, ходова була у відмінному стані, кузов нормальний, салон теж, хороша музика. Правда двигун вже був не молодий, пробіг, якщо вірити одометру, більше 300000 км., Потрібно було приводити головки блоків в порядок, змінювати кільця, так як двигун витрачав масло, в ньому текли сальники, і спостерігалися перебої в роботі виконавчих механізмів системи упорскування. Це означало, що двигун потребував капітального ремонту, відповідно вкладень. У нас вийшов приблизно такий список деталей, які слід було замінити:
- капот, повністю укомплектований;
- передня оптика;
- передні крила;
- бампер;
- радіатори з електровентилятором;
- все пластикові захисту передньої частини автомобіля;
- вся система впуску, включаючи датчик витрати повітря;
- більша частина системи запалювання;
- виконавча частина системи вентиляції та опалення;
- вся проводка передньої частини автомобіля, включаючи силову частину;
- безліч різних роз’ємів, датчиків, дротів, пластмассок, засувок.
Я спеціально не вписав в цей список двигун, тому що його можна було не міняти, а починати ремонтувати, але ми пішли трохи іншим шляхом. Оскільки скомплектувати окремо все необхідне було б дуже дорого і складно, ми замовили донора з Німеччини, з якого отримали повністю все передню частину автомобіля, з двигуном, і всім-всім-всім іншим.
Починаємо відновлювати і ремонтувати автомобіль після пожежі
Вже 9-го січня до нас приїхали всі необхідні деталі, машина виявилася з пробігом близько 200000 км., Але в о-о-дуже пристойному стані, правда крила були гніловатих, і ми купили нові. Тим часом з машини було знято все згоріло, і не згоріла, передня частина кузова була розібрана повністю, залишалася тільки підвіска, коробка передач, і рульова рейка, після автомобіль був відправлений на фарбування. Перед фарбуванням перевірили геометрію кузова, ми хотіли переконатися в тому, що все в порядку, тому що правий лонжерон обгорів, і метал могло деформувати, але на щастя, все обійшлося без такого роду пошкоджень. Переконавшись, що кузов втручань не потребує, автомобіль був підготовлений, а після цього ретельно пофарбований. Після фарбування, почався процес відродження життя в цьому фенікса. Ми розібрали салон, без цього замінити проводку не представлялося можливим.
Зустрічалися такі цікавинки, які могли привести до найсумніших наслідків.
Після цього пішов процес складання автомобіля, який почався з установки блоку ABS, паливних трубок. Відроджений моторний відсік виглядав так:
Пришёл момент установки в автомобиль новой проводки, которая к нам приехала в огромном ящике, и сначала следовало её отсортировать, и определить где какой участок. Наш макет выглядел так:
Зверніть увагу, на оформлення проводки. Та частина, яка знаходиться в салоні, смотана жовтої стрічкою, а та яка знаходиться в моторному відсіку – покладена в чорні трубки. Ось воно, німецька якість 🙂
Установка проводки почалася в салоні.
І продовжилася в підкапотному просторі.
Потім в хід пішли блок кондиціонера і отопітеля, корпус електровентилятору грубки, блок запобіжників, вакуумний підсилювач з головним гальмівним циліндром, рульова рейка, різні патрубки, троси, і ми готові до установки двигуна!
Тут я думаю, краще один раз побачити, ніж сто разів прочитати. Для початку фотографії старого двигуна.
І фотографії нового двигуна, і того як він вписався в загальний вигляд моторного відсіку.
Двигун на місці, потрібно було його запустити, і якщо все в порядку, продовжувати збірку. Для запуску потрібно зібрати систему впуску, зістикувати систему випуску і підключити всю проводку. Систему охолодження ми поки не збирали, так як вона не заважала нам зробити пробний запуск. Підключивши все необхідне, ми зробили спробу завести мотор. Можу сказати, що це дуже важливий етап, і ми були раді, коли двигун без проблем запустився. Ми не володіли інформацією про те, коли на автомобілі-донора змінювався ремінь ГРМ, і не стали випробовувати долю і вирішили замінити його. Під час заміни ременя ГРМ виявився люфт на шківі помпи, її ми теж вирішили замінити, також зажадав заміни ролик-натягувач поліклинового ременя. Двигун був готовий до більш ретельного тесту, не вистачало тільки охолодження, але цю ситуацію ми оперативно дозволили, зібравши систему охолодження, встановивши радіатори і електровентилятори.
Після цього автомобілем знову зайнявся електрик. Він перевірив роботу всіх датчиків і виконавчих механізмів системи упорскування палива. Всі фактичні параметри були в нормі, а значить можна починати установку кузовних деталей. Першими поставили крила, капот і фари.
А потім і бампер.
А в такому вигляді машина покидала наш автосервіс.
На фотографії ще не кінцевий вигляд, немає нижніх молдингів на дверях і зовсім не виставлені зазори крил, капота і інших елементів передньої частини кузова. Цю роботу продовжать кузовщики, а після машину відполірують. Ось така вийшла історія. Автомобіль був повністю відновлений, і буде продовжувати радувати свого власника.
Результати і бюджет ремонту автомобіля після загоряння в моторному відсіку
Як епілог, я хочу сказати пару слів про бюджет.
2000 у.е. – коштував потрібний шматочок автомобіля-донора,
800 у.е. – коштували малярні роботи,
200 у.е. – було витрачено на помпу, ролик, ремінь ГРМ, фільтра і рідини,
1000 у.е. – коштувало все, що зробили ми.
Не нехтуйте правилом возити з собою вогнегасник …
Залишилися питання, заповніть форму і ми передзвонимо Вам